美国高调宣布扫清霍尔木兹水雷，伊朗当场打脸，航运公司仍不敢过

美国总统唐纳德·特朗普声称，美国海军已经清除或引爆了霍尔木兹海峡的所有水雷——霍尔木兹海峡是波斯湾的重要水道，在近六个月前美国和以色列首次对伊朗发动袭击后，伊朗实际上已经关闭了这条水道。

特朗普周二在其“真相社交”平台上发帖宣称：“已通知伊朗，任何布设新水雷的船只都将被立即、有条不紊地摧毁。”

但周三，伊朗副外长卡齐姆·加里巴巴迪表示，尽管与阿曼达成了临时过境路线协议，但海峡仍然关闭。他还驳斥了特朗普关于所有水雷都已清除的说法。

加里巴巴迪表示：“除了伊朗，没有人知道这些地雷的位置。”他驳斥了特朗普的言论，称其“只是为了安抚市场”，并警告说，进入该地区的美国扫雷船将成为“非常好的目标”。

伊朗和阿曼本周发表声明称，除了就穿越海峡的船只的新过境路线达成一致外，两国还同意实施一项联合项目，清除海峡中的水雷。

战争爆发前，每天约有130艘船只通过海峡，运输着来自海湾产油国的约五分之一的世界石油和天然气供应。

分析人士认为，美国关于主要航道水雷已清除的评估可能可信。但这并不意味着霍尔木兹海峡就一定完全没有水雷，也不意味着商业航运可以安全地恢复到战前水平。

少量“漂流”或未知的水雷可能仍位于严密监控的航道之外，而伊朗仍有能力布设更多水雷。专家还警告说，水雷只是需要通过该海峡的船只所面临的威胁之一。由于目前尚未达成停火协议，且美国宣布对伊朗实施其所谓的“经济制裁日”，再次爆发公开战争的可能性依然存在。

这种不确定性带来了巨大的代价。根据标普全球7月份发布的一份报告，自战争开始以来，途经该水道的船舶的战争风险保险费用已从船体价值的1%至3%飙升至船体价值的7.5%至10%。

专家表示，战争风险保险费可能仍将居高不下，导致许多航运公司不愿恢复通过霍尔木兹海峡。

2月下旬战争爆发数周后，伊朗国防委员会表示，“敌人”任何企图袭击伊朗海岸或岛屿的行为都将导致霍尔木兹海峡布雷。

一段时间内，德黑兰是否在虚张声势仍不明朗。但很快便有证据表明地雷已被部署，尽管伊朗从未明确证实这一点。

5月30日，阿曼海事安全中心警告航运经营者要谨慎行事，因为在海峡阿曼一侧附近发现了一个“疑似漂浮水雷的物体”。

三天后，美国国务卿马可·卢比奥告诉参议院外交关系委员会，伊朗“在霍尔木兹国际水域的大片区域布雷”。

随后，德国海军在6月11日发布通告，援引美国和英国海军提供的信息称，霍尔木兹海峡周围四处地点疑似发现水雷，但无法核实其具体位置。英国、法国和德国均已向该地区部署军舰或扫雷装备，为可能开展的扫雷行动做准备。

总部位于费城的外交政策研究所(FPRI)的分析发现，虽然制造一枚精密的现代地雷可能需要花费数万美元，但采取经济和战略措施的成本可能会高得多。

这是因为水雷能以相对较低的成本造成巨大的破坏。仅仅怀疑航道上可能存在一枚水雷，就足以导致交通瘫痪。

海事分析人士估计，伊朗拥有2000至6000枚水雷，其中许多是国产的。兰德公司高级工程师斯科特·萨维茨（Scott Savitz）专门研究海军作战和技术，他表示，伊朗既拥有传统的系泊水雷，也拥有更先进的武器。

水雷包括系泊式接触水雷（当船只撞击时引爆），以及更复杂的“海底水雷”（位于海底，利用传感器探测到上方船只的磁性或声学特征时触发爆炸）。

萨维茨说，伊朗拥有“大家通常想象的那种带刺的球形水雷”，这种水雷系在锚上，被船只撞击后会爆炸。“但它也拥有一些影响力水雷。这些水雷沉在海底，更难探测。”

周二，特朗普宣布霍尔木兹海峡水雷已清除数小时后，联合海事信息中心表示，海峡交通分离区及其附近仍存在“漂流水雷或未知水雷的持续风险”。英国海事贸易运营中心在X网站上发布消息称，“水雷危险区域”仍然活跃。那么，航运公司应该听从谁的指示呢？

伦敦国王学院战争研究高级讲师马克·希尔伯恩告诉半岛电视台，实际上有充分的理由相信美国的评估。

他说：“最初声称地雷已被清除的说法来自中央司令部，对此我们完全有信心。”

希尔伯恩补充说，美国海军利用天基监视技术和水下无人机扫描海底，引爆了大量水雷。美军还摧毁了数艘伊朗海军布雷舰艇。

但确认主要航道“畅通”并不等同于保证所有地雷都已被清除或失效。“可能还有一些散落的地雷，或者说是‘幽灵’地雷，”希尔伯恩说。

他补充说：“所谓地雷已被清除的说法，指的是那些已知部署在关键通道上的地雷”，并解释说，一些锚定地雷可能已经脱落。

“由于监控力度很大，主要航道上不太可能出现任何危险，但航道以外可能存在风险。”

即使美国目前已知的所有地雷都已被摧毁，伊朗仍然有能力部署更多地雷。“因此，尽管目前航道可能畅通，但这并不意味着威胁已经彻底消失，”希尔伯恩说道。

扫雷本身——即水雷对抗措施（MCM）——是一个艰巨而危险的过程。据外交政策研究所（FPRI）称，多年来的制度性忽视削弱了美国海军专门的水雷对抗能力，直到战争爆发前不久才有所改善，这使得这项任务更加复杂。

该公司在巴林的最后四艘复仇者级扫雷舰于9月退役，而其长期以来在空中扫雷行动中发挥核心作用的MH-53E海龙直升机于8月逐步淘汰。

此后，美国在霍尔木兹海峡的行动中一直依赖军舰和无人系统相结合的方式。中央司令部表示，4月份清剿行动开始时，两艘导弹驱逐舰也进入了海峡，随后水下无人机也加入了行动。

最终，清除航道上的水雷只能解决航运公司和保险公司面临的部分问题。

一艘超级油轮及其装载的原油价值约3亿美元，这意味着战争风险保险公司、石油公司和油轮运营商可能会要求提供持续的证据，证明航道安全，然后再让船只重新通过海峡。

希尔伯恩表示：“保险费可能仍将居高不下。只有经历一段较长的平静期，保险费才会下降。”

“虽然一项公告值得欢迎，但它并不会立即降低利率。
”

种种迹象表明，航运业正在适应海上新的现实。海事情报公司Ambrey的分析师亚历克斯·阿尔梅达告诉半岛电视台，随着替代方案的出现，航运运营商的风险规避情绪似乎有所缓解。

例如，彭博社本月早些时候报道称，阿布扎比国家石油公司（Abu Dhabi National Oil Co）的贸易部门正计划通过霍尔木兹海峡运送伊拉克石油货物，船只将关闭应答器进行短途航行，然后在海湾以外地区将货物转运至其他船只。阿联酋上周宣布对伊朗实施无限期贸易禁运。

“阿联酋运营的转运服务似乎正在证明其价值，并为托运人减轻了很多保险风险，”阿尔梅达说，并补充说沙特阿拉伯也在进军船对船转运领域，并推出了一项政府支持的保险计划。

阿尔梅达表示，托运人可利用的新变通办法正日益给伊朗带来两难境地，尤其是在美国经济压力不断加大的情况下。

“我认为，伊朗首次面临比美国更大的实际压力，”他说道。他补充说，这增加了德黑兰寻求其他手段改变力量平衡的可能性，包括对阿曼湾的船对船转运区发动袭击，这些区域都在伊朗导弹和无人机的射程之内。

归根结底，排雷工作并不能可靠地衡量霍尔木兹海峡是否“安全”。阿尔梅达表示：“问题在于，水雷……从来都不是主要威胁。”对海峡航运构成更大威胁的仍然是来自伊朗本土的“无人机、反舰巡航导弹和弹道导弹”。

目前，这些罢工已经平息，但华盛顿和德黑兰之间的根本对抗仍未解决——这让船东和保险公司不得不权衡这条水道再次成为战场的可能性。

希尔伯恩补充说：“虽然目前航道可能畅通，但这并不意味着威胁已经永久消失。”