徐州人都看错了贾汪！曾是塌陷煤城如今逆袭，缺地铁不适合宜居吗

许多徐州市民在固有的印象中认为贾汪距离云龙主城很远，只能作为短途旅游的目的地，并不适宜普通人家长久居住。但是现实中却存在一些明显的对比，在目前已经有越来越多的徐工集团员工、丰县来的打工者选择了在贾汪购房安家。

很多人心里都会产生这样的疑问：以前人们觉得那里太远不想去、不敢去的地方，为什么会有那么多人愿意去住呢？贾汪是否可以通过规划中提到的地铁来实现真正的宜居呢？

以前很多人买房子的时候都会优先选择云龙主城区的房子，即使面积小价格高也愿意去住，很少会想到贾汪。最大的瓶颈是交通问题，在以前去贾汪市和市区之间基本上只能自驾走徐贾快速路。遇到雨雪大雾、早晚高峰堵车等情况时，在同一条路上，路况畅通的情况下只需要25分钟左右就可以完成整个路程；而一旦出现交通堵塞的情况，则需要花费的时间会大大增加到50分钟以上甚至更长。通勤时间完全没有规律可言。即使房价低很多，大部分买主仍然把贾汪当作一个偏僻的郊区。

老一辈徐州人对贾汪过去的样子非常清楚，这里就是实实在在的一百多年的煤炭城市。自1882年开始采掘工作以来，共生产出煤炭约3.6亿吨，为江苏省早期工业化的发展提供了重要的能源支持。在煤矿鼎盛时期，矿区到处都是煤炭堆积起来的样子，运输煤炭的大卡车日夜不停地往来穿梭，在路上常年覆盖着一层厚厚的黑色煤渣，每当刮风时就会扬起漫天灰尘。长期开采留下的13.23万亩采煤塌陷地，很多耕地都出现了下陷的情况，坑洼水坑连片，农作物无法种植，一些房屋还出现裂缝现象，许多村民只能外出务工生活。当时贾汪优先保障工矿企业的生产和生活需求，好的公园并不多见，大的商场也很少出现，在这里购买大件物品的人很多都需要乘坐汽车到徐州市区去购物。

2011年贾汪被确定为国家级资源枯竭型城市的标志，并且开始进行大规模的生态环境整治工作。十几年来，在当地的大力支持下，共实施了82项采煤塌陷地综合治理项目，累计治理采煤塌陷地6.92万亩。潘安湖片区以前是塌陷最为严重的地方，坑塘很多，最深处塌陷达到了8米，在用挖深填浅的方法把深坑变成了湖泊、把浅坑又恢复成了良田之后，摇身一变就成为了四星级湿地公园。目前贾汪区已经获得了国家全域旅游示范区的荣誉称号，森林覆盖率也提高到了32.3%，城市的绿化覆盖率更是达到了45%；贾汪区人民医院也获得了国家胸痛中心的标准版认证，区域急救能力得到了进一步提高，民生硬件也逐渐完善起来。

环境好了以后，跨区通勤的问题仍然存在在桌面上。于是出现了非常实际的问题：一部分市民认为地铁不应该全部集中在市中心，而应该把3号线延伸至科文学院、S1市域线走潘安湖直达贾汪城区等，在各区县之间进行辐射带动整个区域经济发展；另外一种观点是认为徐州财政资金有限，应该首先保证4、5号线的建设进度，并且尽快地解决老城区内部交通堵塞的问题才算是正事。

这两种观点都有其合理的依据，那么是否应该修建轨道交通到达贾汪呢？我们也可以根据规划参数来分析。S1徐贾市域线全长33.4公里，主要采用高架形式，并且从徐州东站出发，经过潘安湖科教创新区后到达贾汪凤鸣海，可以与地铁1号线实现换乘，总投资约为110亿人民币。3号线延伸段与江苏师范大学科文学院相接，该校潘安湖校区目前有全日制本科生17.8万人左右，在该片区已经形成了稳定的客源市场。但是到目前为止，这两条线路只是完成了预可研、纳入线网规划，并没有确定具体的开工时间，只能等官方之后的通知。

目前贾汪地面上的道路网络已经形成，徐贾快速通道和东部绕越高速公路贯通之后，路况良好的情况下，自驾从潘安湖片区到贾汪老城区只需要25分钟左右的时间，而从潘安湖片区到贾汪老城区的距离为35公里左右。公共交通的主要力量就是25路公交车了，它的线路总长为41公里，在普通的班次中一站接一站地运行，从起点到终点需要花费90分钟的时间来完成整个行程，即使乘坐的是大站快车也得花上70多分钟才能到达目的地。早晚高峰期拥挤的情况比较普遍。如果S1市域线落成之后，不受雨雪、堵车的影响，贾汪城区到徐州东站通勤的时间可以缩短至半个小时之内，这在自驾或者普通的公交车上是无法做到的稳定性的。

以云龙区作为参照物的话，差距就会更大一些。云龙区位于徐州市主城区的核心位置，地铁站林立，大型商超和三级甲等医院集聚一堂，就业机会众多；但是房价很高，老小区人很多，在早高峰和晚高峰的时候部分路段就会出现拥堵的情况。贾汪的土地储备非常丰富，新房子的价格是云龙的一半左右，潘安湖和月亮湖这样的生态环境很好，但是存在的最大的问题是没有地铁。

总体来说，贾汪完成了由煤灰满天、煤炭之城转变为山水新城的历史性转变，教育、医疗和商业配套设施也已基本完善，最突出的问题是缺少轨道交通。S1、3号线延伸段落地的话，贾汪就能真正实现“主城上班、贾汪居住”的目标了，将成为徐州刚需非常合适宜居板块。