疯狂星期四：一天 7 款新车，中国车企卷到连比亚迪都喊疼

7月16日，一个普通的星期四，中国车圈安排了8场活动，发布了7款新车。

这7款车分别是魏牌V9X家庭版、小鹏MONA L03、零跑B01和B10、新一代理想L6、智己LS9 Hyper以及五菱星光L。吉利还发布了雷霆16合1智能电驱，广汽集团举办了3000万用户感恩活动。

8家企业从下午排到深夜，汽车圈把这一天戏称为“疯狂星期四”。

这是什么场面？

大概就像一条街上的8家商场约好同一天开业。每家都请了嘉宾，搭了舞台，准备了直播，最后发现顾客只有一双眼睛。

一款车动辄投资10亿元以上，开发超过两年，上市后的热度却维持不了三个月。比亚迪执行副总裁何志奇看到新车数据后也感叹，车市竞争已经从激烈走向惨烈。这场“疯狂星期四”，其实就是一个囚徒困境。

假如所有车企同时减少车型，大家都能节省投入，单款车也能获得更长的销售周期。可只要别人还在上新，率先减速的企业就可能失去关注和市场份额。

所以，对一家车企来说，继续上新是风险较小的选择。所有企业都这样选择以后，大家共同面对更薄的利润和更短的产品周期。每家企业都希望别人先停，谁也不愿意成为第一个停下来的人。

那么，这个困局怎么破？

继续在国内压价，只会让利润更薄。眼下能够打开局面的方向有两个，整合和出海。

最先发生的，往往是整合。

这种整合未必是一场整齐的大合并。汽车企业背后有工厂、债务、员工、经销商和长期售后责任。完整接手一家亏损车企，往往也会接下一堆负担。

更可能出现的局面，是弱品牌出清，强平台吸附。

经营状况较好的集团会主动压缩重复品牌和平台。极氪与领克完成整合后，开始共享整车架构、电子电气架构、智能驾驶和智能座舱技术，制造、供应链及海外组织也被纳入统一体系。

现金流耗尽的企业会进入破产重整。威马汽车的原股东已经把全部股权让渡给重整投资人，极越相关公司也进入实质合并重整。品牌可能消失，仍有价值的工厂、技术和人才会被新的主体接走。

再往后，很多品牌可能还保留名字，电池、电驱、电子电气架构和智驾系统却来自少数强平台。衡量一家车企有没有主导权，要看它能不能定义产品、控制供应链、掌握核心软件并持续获得用户。

品牌减少以后，囚徒困境就结束了吗？

还没有。整合可以减少重复的品牌和平台，却不会增加买车的人。活下来的车企仍然需要寻找新的销量。

新的买家在哪里？

最直接的增量在海外。

中国车企最后可能在海外定输赢。2026年前7个月，中国汽车整车出口614万辆，同比增长66.8%。其中新能源汽车出口290.9万辆，同比增长1.2倍。国内需求承压时，海外已经成为最大的增量来源之一。

把车运出去就够了吗？

远远不够。关税、认证、渠道、零部件供应和售后服务都发生在当地。中国车企需要把制造、运营和服务能力一起带出去，才能在海外长期留下来。

比亚迪选择自己建体系。它组建滚装船队，在巴西投产整车工厂，在匈牙利建设欧洲乘用车工厂、总部和研发中心。好处是控制力强，代价是资金投入大，本地运营和政策风险也要自己承担。

吉利选择与当地强伙伴合作。它通过宝腾输出车型平台、工程技术和供应链能力，宝腾继续利用本地品牌、工厂、渠道和政策经验。2025年，宝腾本地供应商又与吉利供应链企业签下4项合资协议和2项技术合作，开始把高技术零部件留在当地生产。

比亚迪强调自己控制，吉利借助本地伙伴。两条路线都说明，中国汽车出海已经走到复制产业能力的阶段。

海外市场打开以后，囚徒困境就结束了吗？

也未必。出海扩大了市场，车企仍然依赖一次性卖车。等更多企业进入同一批海外市场，销量压力还可能再次出现。

怎样才能改变这件事？

车企需要改变赚钱的单位。

卖车按成交数量赚钱。一辆车交付以后，车企还要寻找下一名买家。而Robotaxi按行程和里程赚钱。同一辆车运营时间越长，每天完成的订单越多，创造的收入也就越多。

这也是为什么我一直说电动车革命的终局是出行服务化。

可这为什么可能降低频繁上新的冲动？

因为车队追求的是每公里成本。车型换得太快，旧车会提前折旧，零部件储备和维修培训也会变得更加复杂。运营商更愿意使用少数几款耐用、可靠、容易维修的标准化车型。算法和车内服务可以通过软件升级，很多功能也不用再等待下一款新车。

航空公司就是类似的生意。它靠一趟趟航班赚钱，因此希望同一架飞机多飞几年、少停场、维修方便。Robotaxi车队也会把车辆在线率、使用寿命和维护成本放在更重要的位置。

当然，这个变化有一个前提。车企需要主导车队运营，或者持续分享每公里服务收入。假如车企只把车辆卖给Robotaxi平台，交易完成以后仍要寻找下一批订单，频繁上新的动力不会消失。

国内离这一步还有多远？

目前跑在前面的主要是百度萝卜快跑、小马智行、文远知行等自动驾驶公司。

虽然我一直比较看好车企主导Robotaxi。但从公开运营数据看，国内暂时找不到一家车企同时主导L4系统，控制接单运营平台，并且完成了大规模商业运营。

这才是出行服务化对“疯狂星期四”的真正影响。当车企可以靠车辆运营服务赚钱，少造几款车、让每款车多运营几年，可能成为更划算的选择。

如果有一天，Robotaxi比自己买车更便宜，也不用操心停车、保险和维修，你还会坚持拥有一辆自己的车吗？