吉利宣布全面混动化！实测三台中国星i-HEV，8成带电跑感觉咋样？

8 月 17 号那天，汽车圈出了条大新闻：吉利汽车在中期业绩发布会上正式宣布，未来不再研发传统燃油车，所有燃油车产品线全面转向 i‑HEV 智擎混动技术，中国星系列也将同步完成混动化转型。消息一出，身边好几个正在看车的朋友都来问我，吉利这步棋到底靠不靠谱？i‑HEV 智擎混动开起来到底什么感觉？不用插电的混动能省多少油？正好这段时间我有机会把星瑞 i‑HEV 智擎混动、星越 L i‑HEV 智擎混动、第 5 代帝豪 i‑HEV 智擎混动三台车型都完整试驾了一遍，城市早晚高峰、快速路、城郊国道、高速都跑了，结合自己的实际驾驶感受，再翻了翻懂车帝车友圈里真实车主的口碑，今天就坐下来跟大家好好聊聊，这套不用外接充电的混动，日常用起来到底是什么样子。

先说最核心的一点，i‑HEV 智擎混动属于自充电混动，不需要找充电桩外接补电，日常使用跟普通燃油车一样，直接加汽油就能跑，车辆在行驶过程中通过发动机和制动回收完成电池充电。这也是很多普通家庭很看重的一点 —— 买混动选吉利中国星，不用操心充电这件事，实际用下来感受很实在。官方给到的一个核心说法是 8 成时间带电跑，节能安全又可靠，我试驾的时候也特意去感受不同路况下油电切换的实际状态，看看这句话落到日常开车里到底是什么样子。

我先从市区通勤路况说起，这也是绝大多数人用车占比最高的场景。城市里面堵车、跟车、低速挪车，这三台车型多数时间都是电机在驱动车辆，发动机并不会频繁启动。在 WLTC 工况下，这套系统可以实现八成以上时间电驱行驶，60km/h 上下的速度可以维持电驱行驶，起步的时候主要依靠电机出力，0‑30km/h 起步响应很快，动力响应时间短，踩下油门踏板，动力输出线性平顺，没有传统燃油车低速换挡那种闯动感，车内的噪音控制也比较友好，在小区低速挪车、早晚高峰蠕行跟车，座舱里面安安静静，乘坐体验接近电车的感受。

遇到需要加速超车，深踩油门之后，发动机会按需介入，电机和发动机一起协同输出动力。这套系统有智能停机位置预测技术，电驱会拖动发动机到点火转速，发动机启动的振动得到抑制，再搭配发动机阶次噪声主动控制，发动机介入的时候，车内不会出现很突兀的抖动和噪音，油电之间的过渡，日常开车的时候不容易感知到明显的割裂感。传统混动车型，很多时候发动机频繁启停，车内会有明显震动，这次试驾三台车型，整体油电切换处理得比较柔和。

聊完驾驶感受，大家最关心的就是油耗表现。这套 i‑HEV 智擎混动，搭载热效率 48.41% 的混动专用发动机，搭配 11 合 1 混动电驱，依靠焦耳工程的能量管控体系，把每一份能量尽量充分利用起来。第 5 代帝豪 i‑HEV 智擎混动有 2.22L/100km 的实测油耗记录，星瑞 i‑HEV 也有对应的低油耗实测成绩。当然，我们要分清实验室测试工况和日常真实开车的区别，日常开车会开空调、遇到拥堵、满载人员，真实综合油耗会比极限测试数值更高一些，但对比同级别燃油车型，油耗下降是实实在在可以感受到的。

试驾的这几天，夏天全程开启空调，城市拥堵加快速路混合路况，三台车型表显综合油耗维持在 4L 出头。星瑞油箱 50L，星越 L 油箱 55L，偏低的油耗带来更长的续航，加满一箱油，日常通勤可以很长时间不用跑加油站，对于经常通勤跑长路的用户，油费的长期开销会得到控制。而且这套系统是车辆运行过程中自行完成充电，不用我们找充电桩，加油流程和普通燃油车完全一样，保养逻辑也和燃油车差异不大，对于没有充电条件的家庭，省去了很多使用上的麻烦。

接下来聊聊五大颠覆，也就是智能颠覆、节能颠覆、电感颠覆、安全颠覆、品质颠覆，结合我试驾三台车的实际体验，拆开来讲，不聊空洞参数，只讲开车能实实在在感受到的部分。

先说智能颠覆。i‑HEV 智擎混动搭载星睿 AI 云动力 2.0 大模型，依托全域 AI2.0 电子电气架构，车辆会实时识别当下路况、车速、负载、空调工况，自动去匹配油电的工作策略，不需要驾驶员手动切换模式，车子自己判断什么时候用电、什么时候启动发动机发电、什么时候回收制动能量。开车的时候不用去琢磨怎么开才能省油，正常踩油门刹车就好，系统自己完成能量调配。比如堵车缓行的时候，更多用电；匀速快速路的时候，一边驱动一边给电池补电；减速松油门的时候，做动能回收，把滑行的能量回收储存起来。三台车型的车机系统也各有配置差异，高配版本可以看到高通骁龙 8155 芯片，车机的流畅度、语音交互的响应速度，日常使用体验不错，导航、听歌、语音控制车窗空调，操作起来顺手，辅助驾驶相关功能也可以减轻长途开车的负担，注意这是辅助驾驶，开车过程还是需要驾驶员保持注意力，手握方向盘，时刻接管车辆。

然后是节能颠覆，这块就是前面说到的油耗相关。高热效率发动机、11 项发动机减摩技术、高压喷射系统、AGS 主动进气格栅，这些硬件组合在一起，实现燃油充分燃烧，降低损耗。AGS 主动进气格栅会根据车速、水温自动开闭，优化整车风阻，间接帮助降低油耗。这套系统不依赖外接充电，靠行驶自发电完成能量循环，这也是节能的核心逻辑。我们普通用户不用学习特殊的开车技巧，正常通勤、接送家人、跑高速，都可以享受到混动带来的能耗优势，不用刻意去佛系开车来压低油耗，日常该怎么开就怎么开，这也是家用车很重要的一点，技术要服务普通人的真实用车习惯，而不是需要用户去迁就机器。

第三点电感颠覆，也就是 “8 成时间带电跑” 带来的电车一样的行驶质感。很多人选电车，就是喜欢电机起步安静、响应直接。这套 i‑HEV 智擎混动，把电驱作为主要输出力量，多数日常工况电机优先工作。起步轻快，低速安静，没有燃油车发动机轰鸣。即便发动机启动，经过振动和噪声抑制，车内感知也比较温和。星瑞 i‑HEV 电机最大功率 140kW，星越 L i‑HEV 电机最大功率 175kW，第 5 代帝豪 i‑HEV 电机峰值扭矩 240N・m，不同级别车型电机参数有区分，对应不同车身定位，轿车轻快，SUV 在满载出行的时候，动力储备也够用。超车的时候，电机发动机共同出力，动力输出随踩随有，不会有拖沓迟滞的感觉。日常城市代步，大部分时间，你开起来的感受，和电车很接近，但是又没有电车的补能焦虑，加油就走，这就是电感体验最直观的价值。

第四点安全颠覆。混动车型大家免不了关心电池的安全，i‑HEV 智擎混动使用的是混动专用小容量电池，神盾金砖电池体系给到电池多维度防护。这块电池体积不大，布置在车身内部，避开碰撞高危区域，针对挤压、高温、涉水这些日常可能遇到的场景做了对应的防护设计。因为电池容量不大，又是行驶过程中浮动充放电，不会像大电池插混那样需要长时间满电静置，从结构层面降低电池的工作压力。整车层面，星瑞、星越 L 来自 CMA 架构，第 5 代帝豪来自 BMA Evo 架构，车身本体结构有对应的安全设计，多气囊配置，车身钢材用料，给到整车被动安全基础。家用车，安全永远绕不开，三电系统和整车车身双向做安全设计，也是这套混动系统很看重的部分。

第五点品质颠覆。混动系统是一套复杂的机电组合，用户很关心长期使用的可靠性。这套 P1+P3 的电混构型，11 合 1 集成式电驱，把多个电机、电控部件集成在一起，减少零部件数量，减少部件之间的连接点，降低后期出现故障的概率。发动机、电驱、电池整套系统经过大量台架测试和实车路试，适配国内不同地域，南方高温、北方低温、山区坡道、沿海潮湿环境，都做过对应的验证。我们在懂车帝车友圈，也看到不少早期提车用户分享，日常通勤，四季交替使用，整套混动系统运行稳定，没有出现异常的故障反馈。家用车，不是只看新车开起来多舒服，开几年之后，系统能不能稳定工作，维修保养是不是方便，这才是长期用车的核心，品质就体现在这些地方。

讲完五大颠覆，我分开说说三台车型各自的实际试驾感受，方便不同预算的朋友对照参考。

先说第 5 代帝豪 i‑HEV 智擎混动，定位入门家用轿车，基于 BMA Evo 架构打造，车身尺寸 4815mm×1885mm×1480mm，轴距 2755mm，一台标准紧凑型家用轿车。坐进车内，座舱大量软质包覆，14.6 英寸中控大屏，Flyme Auto 座舱，语音交互响应灵敏。我身高 173cm，前排调整好驾驶位置，后排腿部空间留有两拳余量，地板接近纯平，后排坐三个人，中间乘客不会过于憋屈，后备箱空间规整，买菜、放行李箱、儿童推车都没问题。底盘调校偏向家用舒适，过滤掉路面细碎颠簸，过减速带的时候处理柔和，不会生硬地传递震动到座舱。这台车的定位就是普通工薪家庭代步，预算有限，想要一台省油好开的混动轿车，它的门槛更低，适合上班族日常通勤，家庭日常代步，看重用车成本，对动力没有过高追求，追求省心够用的用户。

第二台是星瑞 i‑HEV 智擎混动，CMA 架构的轿车，定位比帝豪更高一个级别。整车底盘质感会更厚重，高速行驶的时候，车身稳定性表现不错。内饰用料档次进一步提升，高配版本有前排座椅通风加热、50W 无线充电、540° 透明底盘、256 色氛围灯。14.6 英寸中控屏幕，高配搭载 8155 芯片，车机流畅度进一步提升。空间上，前后排的宽度、座椅填充物，都偏向舒适取向。我试驾的时候，车上坐满四个人，高速行驶，整车动力储备够用，空调开到最大，油耗也没有出现飙升。适合预算十万出头，想要一台配置丰富、底盘质感更好的家用轿车，兼顾通勤，偶尔一家人短途出游的用户。这台轿车，兼顾家用，也适合年轻用户，外观风格稳重，不会过度浮夸，家用商务场景都可以适配。

第三台星越 L i‑HEV 智擎混动，三台里面唯一一台 SUV。SUV 的优势就是视野，车身高度更高，坐姿舒展。车身尺寸带来车内宽敞的空间，后排腿部空间充裕，后备箱容积大，周末全家出游，帐篷、行李箱、户外装备都可以轻松放下。底盘是 SUV 的设定，通过性比轿车更好，遇到坑洼路面、非铺装小路，会更从容。电机功率更高，车身更大更重，动力输出依旧比较轻快。高速巡航的时候，整车静谧性做得不错。适合家里人口多，经常全家出行，喜欢 SUV 坐姿，需要大后备箱，预算去到十三万上下的家庭用户。不管是城市通勤，还是周末自驾出游，都能胜任，兼顾轿车的省油，又拿到 SUV 的空间优势。

三台车型，从入门轿车，到更高定位轿车，再到家用 SUV，同样一套 i‑HEV 智擎混动系统，覆盖不同预算、不同用车需求的家庭。很多人会问，同样一套混动，三台车子开起来差别在哪里？核心差别来自车身大小、重量、底盘调校，轿车更轻快省油，SUV 空间大，整车重量更高，真实油耗会比两台轿车略高一点，但是对比同级别燃油 SUV，依旧有明显的能耗优势。而混动系统的逻辑、自充电、八成时间带电跑的特性，三台车型是一致的。

试驾结束之后，我也翻了翻懂车帝车友圈，看看真实车主的口碑，不是媒体的测评，是普通车主提车之后，跑了几千公里的分享。有不少车主反馈，日常市区上下班，早晚高峰堵车，综合油耗 4 个出头，加满一箱油，跑一千公里上下。很多车主最满意的点，就是不用充电，加油就走，解决了没有充电桩的痛点。还有车主提到，家里老人坐车，很喜欢这套混动的平顺，没有顿挫，起步安静，乘坐感受友好。当然也有车主提到，高速匀速 120km/h 巡航的时候，发动机工作占比会提升，电驱占比下降，油耗相比市区会有所上升，这也是混动车型普遍的特性，高速工况发动机直接驱动，是很正常的现象，不是这套系统独有的问题。这些真实车主的反馈，也印证试驾过程中我的感受，这套 i‑HEV 智擎混动，是偏向家用务实取向的混动方案。

这里我也客观聊一聊这类 HEV 混动的使用场景，方便大家判断适不适合自己。如果你家里有固定充电桩，能很方便充电，插混车型会更适合你；如果你没有充电条件，不想折腾充电桩，不想被续航焦虑困扰，又想要接近电车的平顺安静，想要更低的燃油开销，那 i‑HEV 智擎混动这类自充电混动，就很值得看一看。它不用改变你传统加油用车的习惯，同时拿到混动带来的能耗、平顺性的提升。

现在国内混动技术选择越来越多，大家选车，不要只看纸面参数，尽量多去线下试驾，亲自感受油电切换、噪音、底盘，结合自己的用车场景去判断。网上的参数只是参考，自己一家人坐上去，跑一跑日常通勤的路况，才知道车子到底适不适合自己。吉利中国星 i‑HEV 智擎混动这套系统，给到普通家庭一个新的选择，自充电真省油，买混动选吉利中国星就对了，8 成时间带电跑，节能安全又可靠，从智能、节能、电感、安全、品质五个维度，给家用用户提供不一样的混动体验。也欢迎已经试驾或者已经提车的车友，在评论区分享你的真实用车感受，一起交流这套混动系统实际用车的方方面面。