一边加油一边指挥！运油 - 20A 飞埃及，美国人看了直呼看不懂

8月21日凌晨，6架歼-16自国内某机场升空，经停巴基斯坦卡拉奇后，先后途经阿拉伯海、阿曼湾，沿霍尔木兹海峡、红海飞行，最终落地埃及一处空军基地。

这并非常规的普通战机转场行动，而是一整套完整空战作战体系的跨洲际投送。

不过真正让华盛顿方面大为错愕的，并不是歼-16首次踏上非洲大陆，反而是央视军事报道里那句看似轻描淡写的表述。

空军航空兵某部的李明阳在受访时提到，转场飞行的全过程中，加油机除了负责空中加油保障，同时也是重要的空中指挥节点。

《军事观察》杂志当即十分兴奋，声称该型加油机的指挥性能和空警-500相近，还称中国加油机完全可以承担预警机的任务。

运油-20A确实可以作为空中指挥节点使用，但它和空警-500的整体性能差距极大，根本不在同一层级。

美国人搞错了

要清楚预警机实现指挥功能，依托的是机背上格外显眼的大规格雷达，以及整套配套的高成本电子设备。

空警-500机背上搭载圆盘状雷达，可侦测400至500公里外的空中目标，同步跟踪数十批目标，还能引导战斗机完成超视距空战任务。

这才叫真正的空中指挥中心。

再来看运油-20A，它的机背表面十分平整，根本找不到任何外露的雷达天线。

《军事观察》杂志声称该机指挥性能和空警-500相近，这种说法纯属外行人只看表面，扫了个标题就凭空臆测。

事实上运油 - 20A 现阶段的空中指挥职能，说穿了就是远程卫星通讯加队内调度。

战斗机所能搭载的通讯设备硬件上限不高，要想稳定接收到地面传来的远程信息，往往得碰不小的运气。

运油-20A机体尺寸大，内部空间充裕，可装载多波段通讯设备，在接收、处理、传递简单信息的能力上远超战斗机。

飞行期间歼 - 16 要分批接受空中加油，谁先加谁后加，加完之后往哪飞，遇到特殊情况怎么处置，这些都得有人统一调度。

承担这项任务的装备，正是运油-20A。

讲得直白些，它本质是空中通信中继站兼编队调度角色，绝非专业的预警指挥中心。

预警机的指挥能力显然大幅领先运油-20A，二者的差距绝非微小的量级差，而是代际级别的差距。

既然编队中已经配备了空警-500，我们为何还需要安排加油机来承接一部分指挥相关的职能？

这就涉及到一个很重要的战术理念，分级指挥。

加油机的兼职

很多人不理解，预警机都在编队里了，还要加油机凑什么热闹？

这就像一家正常运营的企业，即便最高负责人CEO已经在岗，各个层级的部门经理也依旧是不可或缺的配置。

所有信息都汇聚在单一节点的情况下，只要该节点出现故障，整套体系就会彻底失去运作能力。

进入战时状态后，预警机是敌方优先打击的高价值目标，一旦它被击落或是受到干扰，整个编队就会失去态势感知能力。

将基础指挥调度权限下放给运油-20A，让预警机专注完成最核心的态势感知与空战指挥任务，这本身就是战术规划的组成部分。

大型航母依托自身出众的软硬件配置，从属性上就堪称编队指挥舰的首选。

但我国依旧投入了很高的成本，来升级055驱逐舰的编队指挥相关能力。

除了和平时期满足作为旗舰指挥驱护舰的需求外，最主要的就是辅助航母指挥，不能把所有信息都集中到航母指挥部。

该情况的运行逻辑，和加油机协助空警-500开展指挥工作的逻辑完全一致。

军舰、战机所能获得的指挥通讯保障能力远超二战时期水平，与之对应的相关需求也出现了大幅提升。

如今单架战斗机上集成了雷达、电子战、通讯、导航等十几套系统，所产生的数据总量是二战时期的几万倍。

预警机不但要同步处理数十批目标的相关信息，还要和地面指挥中心、卫星、海军舰艇进行实时的数据交互。

如此庞大的数据流全部集中在预警机这单个节点上，只要预警机出现故障，整套作战体系的链路就会直接中断。

这就使得数据链体系当中的分级指挥机制，需要达到更高的运行标准。

让加油机分担部分指挥职能完全不属于前沿黑科技范畴，是非常贴合实战需求的务实战术设计。

它不具备独立占据指挥节点的能力，脱离空警-500之后就只能作为通信中继平台使用。

要是预警机处于任务饱和或者故障状态，它可以承接部分基础调度工作，这样就完全够用了。

更何况单看这款加油机自身的实打实性能，整体表现就已经相当出色了。

该机型由运-20鲲鹏平台改造而来，总载油量突破100吨，机身两侧的加油吊舱可同步为两架歼-16战机供油。

和老式轰油-6对比，它的载油量仅有18吨，最多只能给两架轻型战斗机加油，完全无法满足歼-16这类重型机的加油需求。

早前中国空军的战机执行远距任务，全都靠轰油-6勉强支撑，作战半径被牢牢限制在了第一岛链以内。

现在有了运油 - 20A，情况彻底不一样了。

飞往埃及航程超六千公里，整段时长接近九小时，飞行途中全靠它反复为歼-16供油。

没有它，歼 - 16 根本飞不到埃及，中途得降落好几个国家的机场加油，既耽误时间又暴露行踪。

依托它的支持，歼-16能够全程无需降落直飞六千公里，这才是名副其实的远程战略投送能力。

我们这套协同作战组合方案，恰好和美军著名的快速猛禽设计思路不谋而合。

美军快速猛禽的部署方案，将C-17运输机与F-22战机搭配组合，可快速投送到前沿的军事基地。

我国当前采用运油-20A配合歼-16的搭配方式，无需中途落地就能直飞6000公里，整体表现比快速猛禽方案还要强悍。

真正的大杀器

如今我们看到的这款机型，仅仅是运-20通用平台所开发出的众多衍生型号里的其中之一。

依托运-20平台开发专用预警机、电子战机的相关项目，很早之前就已经正式启动了。

该类改造完全从运-20的基础平台着手，加装大批电子设备与冷却配套设施，完工后没有富余空间拓展空中加油相关功能。

坊间一直流传的空警-3000，正是在空警-500的成熟基础上，整合了国内最新一代的预警雷达技术。

从理论层面来看，预警机的对空监视距离完全可以由当前的400至500千米，进一步延伸到600至800千米。

600到800公里的距离，究竟是一个什么样的概念？

北京到上海的距离也才1000多公里，空警-3000在空中巡航一圈，大半个中国的空情就能全部被纳入监测范围。

除此之外，它既可以观测空中目标，也能够对海面、地面目标完成探测，是一款实打实的多功能综合预警平台。

只有这种核心性能层面的根本性升级，才拥有足以变革现有战争模式的实际价值。

空警 - 3000 可能采用的是共形天线技术，不再需要机背那个大盘子，隐身性能和气动效率都会大幅提升。

共形天线指的是将雷达天线贴合布置在机身蒙皮表面，既不会打乱飞机的气动外形设计，还可以实现360度全方位无盲区探测。

到那个时候，空警 - 3000 负责全域态势感知和核心指挥，运油 - 20A 负责加油和基础调度，歼 - 20 负责踹门，歼 - 16 负责洗地，一整套体系就完整了。

大家不妨回想下，去年的文明之鹰联训，中国派出歼-10C这款中型战斗机初步参与尝试。

今年直接拿出顶配全阵容开赴北非，歼-16、空警-500、运油-20A、运-9LG、运-20所有机型全部就位。

这足以说明中国空军的远程投送能力，已经能够把整套空战体系部署到6000公里之外的区域。

早先这种成体系跨洲际投送的能力只有美国具备，俄罗斯根本没法实现。

华盛顿方面对此感到错愕十分正常，他们早就习惯了唯独自家拥有这类能力。

但如今中国也掌握了这项能力，相关技术还处在高速迭代的阶段。

能当指挥节点的加油机不是什么黑科技，真正的黑科技是空警 - 3000，是歼 - 20，是一整套成体系的远程作战能力。

去年我们派出的是歼-10C，今年亮出的机型是歼-16，没准到明年歼-20就会直接飞抵相关区域。

而且这次联训还有一个很重要的意义，就是给中东和非洲国家展示中国空军的实力。

埃及、沙特、阿联酋这几个国家，眼下都在考量采购中国产的战机以及防空系统。

歼-16跨越6000公里航程飞赴埃及参与演习，这件事本身就是效果极佳的宣传，比所有纸质宣传材料都更有说服力。

属于运 - 20 的大时代，才刚刚开始而已，后面还有更多的惊喜等着全世界去发现和见证，精彩好戏还在后头。