辽宁
据G船长海事网8月26日报道，关键的供需数据显示，市场压力正在推动巴拿马运河拍卖价格创下历史新高。
在接受 gCaptain 的进一步采访时，巴拿马运河管理局 (ACP) 局长 Ricaurte Vasquez 表示，未经预约通过巴拿马运河的船舶数量已从 10% 增加到 20-25%。
“我们面临着大量未经预订就前来参赛的船只，”瓦斯奎兹说。“我们从上次（厄尔尼诺现象）中吸取的教训之一是，所有人都必须提前预订。因此，那些没有预订的船只只能等待，而他们中的大多数为了获得（拍卖）席位，不得不支付高价。”
瓦斯奎兹解释说，每次拍卖的竞标者人数取决于可用的拍卖时段数量。每日拍卖时段总数取决于水资源供应情况以及公司在长期时段分配系统（LoTSA）中提前预订后又取消的预订数量。
“一旦（拍卖）名额向市场开放，他们就开始竞价，然后出价最高者中标，”瓦斯奎兹说。“分配一直遵循市场规则。”
近几日，拍卖价格屡创新高。周一，一个拍卖位的成交价高达530万美元，超过了前一周的460万美元。3月和4月，拍卖位的价格上涨至约38.5万美元。战前，拍卖位的价格通常在13.5万美元到14万美元之间。
“高峰时期，一个摊位竟然有18个竞标者，”瓦斯奎兹说。“这太多了。通常一天只有两到三个。”
随着与伊朗的战争持续进行，参与拍卖的人数稳步增加。
追踪竞标者情况，5月至6月期间，平均每个新巴拿马型油轮拍卖约有4名竞标者。7月，ACP平均每天约有8名竞标者。
瓦斯奎兹告诉gCaptain，8月份新巴拿马型油轮的船闸闸位，ACP最多曾收到15家竞标者争夺一个闸位。而本月迄今为止的平均竞标者数量为6家。
瓦斯奎兹告诉gCaptain，4月至8月期间，巴拿马型船闸的竞标者平均每天超过8位，5月份的一次拍卖甚至有18位竞标者。而10月至次年3月的平均竞标者人数约为每天2位。
这些数据反映了竞标背后的需求。
当被问及特朗普政府是否对这些创纪录的拍卖和过境费发表评论时，瓦斯奎兹表示，他们正在保持透明。
他说：“我们与各方都有沟通。我们有本地新闻稿，也有国际新闻稿。这些船只原本没有获得航行名额。他们来到这里等待，一旦名额开放，他们就竞相出价，彼此竞价。我们不设定价格，市场决定价格。”
过去，美国总统唐纳德·特朗普曾称巴拿马运河的过境费“过高”和“敲诈勒索”，并威胁要接管该运河。
在经历了2023年历史性的厄尔尼诺现象之后，加勒比海航运管理局（ACP）于2024年启动了每日过境拍卖系统，并于近期将其修订为LoTSA系统。ACP还为液化天然气（LNG）船舶创建了专门的预订系统。其他选项包括拍卖机制和临时预订。
每天预留三个拍卖时段，以满足液化石油气和液化天然气等需要紧急运输的行业的需求。出价最高者可获得拍卖时段，以确保运输服务。取消的预订可以添加到拍卖时段中，这可以使每日可用时段增加3-5个。
现在，随着9月份船舶过境限制的宣布，任何拍卖时段的价格肯定都会上涨。
与穿越巴拿马运河相关的费用导致一些远洋运输公司提高了“巴拿马运河附加费”，或者动用一些船舶资源，改走其他航线。
ONE 是一家取消了三条航线的航运公司。ONE 的客户告诉 gCaptain，他们收到了这家海运公司关于这些措施的通知。gCaptain 已审阅了该通知。当被问及船舶编组取消的情况时，Vasquez 表示，他们周一晚上与 ONE 的高管进行了会面。
“他们理解目前的形势，”瓦斯奎兹说。“他们必须重新部署。他们必须按时交付货物，他们必须尽一切努力。我们有适用于所有人的规章制度，然后我们会和他们坐下来商量，比如，如果你们采取A、B和C措施呢？你们可以调来更大的船只。你们可以在这里进行转运。空位是有的，所以你们可以考虑一下你们想如何安排。对我们来说，保持透明（提供各种选择）至关重要。”
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