内蒙古
广州火车站那条旧路，走了好几十年了。
这次获了金奖，说的是更新规划，不是修好了。广州枢纽"五主四辅"格局算是画出来了，白云站起来，南沙站通车，但广州站那片区域的拥堵，真能靠这些站分流就解决掉？
住在环市西路二十几年，出门就能看见广州站那片楼。每次站在窗口往那边看，路面上车挤成一条线，人行道上拖着编织袋的外地旅客挤满台阶，广场上面包车司机举着牌子喊价，这画面从九十年代留到现在，几乎没变过样。过去说要改造，听了多少回。现在规划获了奖，广州站那片密密麻麻的老楼怎么拆，站前路那几条窄巷怎么打开，这些还没看到动静。
白云站开了以后，省内高铁确实分流出去不少。以前跑韶关的车都往广州东站挤，现在白云站担下来一部分，广州站原来每天五十多趟普速车，现在降到三十多趟。站内人少了，压力好像轻了点。但站外那圈呢，环市西路、站前路、站南路，这几条路的车流根本没松动过，有时候晚上八点出门买个菜，路口红绿灯都要等两轮才过得去。
说老城区地面交通会缓解约15%，这个数据估计是算的站内旅客发送量。可地面那些车，不都是来接人的。你去一趟站前路就知道，违停的网约车、绕着广场跑的黑车、停在路边拉客的面包车，再加上过路的公交车、货车，这些流量卡在越秀、荔湾、白云三区交界的那条缝里，根本动不起来。站内人少一点，站外的车还是在那堵着。
"五主"每年发送两亿五千万人次，听起来承载能力拉满了。可这两亿五千万人最后还是得分摊到地铁二号线和五号线那两条主力线上。白云站通了，人流往北走，广州站的普速车少了，但地铁的客流压力没变。早上八点从广州火车站上地铁二号线，还是挤得门都关不上，夏天闷在车厢里，空调都吹不过来。你说分流有用，地铁口的人脸还是挤成那样。
老城区交通问题不只是站里多几趟车，路面能不能疏通才是关键。环市西路那几条岔路，民国时期留下来的老巷子，宽度只有三米多，两辆车错车都费劲，路边还停满了电动车和杂货摊子。广场外围那些商贸城、小旅馆、五金店，每天送货的货车、拉货的三轮车挤在一堆，哪怕把广州站拆了重建，这些周边业态不动，车还是走不通。
规划里说"五主四辅"成型，佛山西站也算进去了。可从广州站坐车去佛山，换乘要走地铁，再转公交，时间成本比直接开车还长。普通人不会专门跑去佛山坐高铁，还是会选离家最近的站。老城区的人还是依赖广州站，越秀、荔湾这些地方的居民去白云站、南沙站，路上多花一个小时，谁愿意折腾。
地铁压力能不能缓解，得看新线什么时候通。十八号线、二十二号线说了好几年，开工日期一推再推。就算通了，从老城区接驳到白云站、南沙站，还是得靠现有的二号线和五号线转车。到那时候，地铁换乘站的客流只会更挤,不会少掉多少。
广州站片区更新获奖是好事，但规划能不能落地,老城区路能不能拓宽,地铁能不能分流,这些问题不解决，那块金奖也只是张图纸。住在环市西路的人,每天还是在那条窄路上挤。
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