河北
来过贵阳出行的朋友，不少人体验过本地的BRT快速公交，也有不少网友会拿它和成都、广州的BRT放到一起做对比。同样是快速公交系统，不同城市因为地形、城市格局不一样，坐起来的感受会存在明显区别。
贵阳BRT依托中环路图片来源网络高架通道建设，2017年正式投入运营，属于高架封闭式的快速公交体系，大部分路段拥有独立路权，不受地面红绿灯干扰，被不少市民称作“地面地铁”。贵阳多山地，老城区道路狭窄，普通地面公交很容易遭遇拥堵，BRT高架线路很大程度避开地面繁杂车流，在环线通行过程当中，整体通行感受比较顺畅，票价2元，支持同台免费换乘，方便沿线居民通勤出行。
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但山地城市也有自身客观条件，遇到异常天气、高峰大客流、个别节点出现社会车辆违规闯入专用道时，依旧会出现通行放缓的情况，并不是全程一直保持高速运行。
再看另外两座城市的BRT。成都BRT依托二环高架建设，同样采用高架专用通道，线网覆盖城区主要人流片区，线路班次密集，服务大量日常通勤人群，适配平原大城市的出行需求。
广州BRT是地面廊道模式，建设起步时间较早，拥有庞大的线路接驳网络，站台可以容纳多路公交同时停靠，历史上承载过很高的单日客流，适配超大城市巨大的客运压力，在大客流疏导方面积累很多实践经验。
这里需要理清：
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三座城市的BRT，不存在简单的谁技术更强、谁速度全面碾压另一方的说法。每一套快速公交，都是结合自身城市地形、人口规模、道路条件量身打造出来的产物。
贵阳山多，城市高低落差大，选择高架闭环BRT，用来绕开地面拥堵；成都平原城区开阔，二环高架BRT服务环线通勤；广州人口基数庞大，地面大容量BRT承担高密度客流运输。不同的建设思路，只是适配各自城市的现实情况。
同样一套BRT，不同乘客坐下来感受也会不一样。有人经常走环线，会觉得贵阳BRT省时省心；如果目的地不在BRT廊道沿线，依旧需要换乘其他交通工具，体验就会打折扣。
网上经常出现不同城市交通拿来互相比较的声音。其实公共交通好不好，更多看适不适合本地老百姓的出行，每一座城市的方案都有自身长处，同样也会存在待优化的地方，很难简单分出高低。
对于外地游客，如果来到贵阳，可以体验一下这套山地城市专属的快速公交，感受山城不一样的公共交通模式。
消息来源：贵阳公交公开资料、人民网贵州频道、公开城市交通科普报道
免责声明：本文为出行体验科普，不同时段乘车感受存在差异，交通实际情况以现场为准。
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