北京
特斯拉否认了其已将"完全自动驾驶"团队撤出中国的传言，声称上海数据中心"运营正常"，并已就相关传言向警方报案。
与此同时，中国并未出现在特斯拉官方列出的12个可订阅FSD服务的市场名单中，这一缺席恰恰折射出该驾驶辅助系统在华面临的监管困境。
周二，中国社交媒体上流传的消息称，特斯拉专为推进"完全自动驾驶（监督版）"在华落地而设立的上海数据中心已人去楼空，联络团队撤离，相关岗位遭到裁撤。这些传言进一步强化了外界对特斯拉正悄然退出这一全球最大电动车市场的猜测。
特斯拉中国方面随即予以强力回应。据CnEVPost报道，该公司周三在回应腾讯科技和《每日经济新闻》的采访时表示，上海数据中心"运营正常"，驾驶辅助相关岗位的招聘实际上正在提速，相关工作"进展顺利"。特斯拉还表示已就传言向警方报案——这一强硬举措表明，任何有关其中国FSD推进工作陷入停滞的说法，都令这家车企高度敏感。
从特斯拉更新的市场名单来看，中国并不在FSD（监督版）订阅服务开放的12个市场之列，该名单涵盖美国、加拿大、澳大利亚、韩国及多个欧洲国家。然而，特斯拉美国官网仍将中国列为FSD监督版"可使用"的市场之一。
这一矛盾贯穿了特斯拉今年在华自动驾驶布局的始终。特斯拉曾于2026年5月宣布FSD在中国上线，随后在中国官网将该软件更名为"特斯拉辅助驾驶"，但始终未公布面向中国用户的订阅定价或大规模推广时间表。
今年2月，特斯拉在中国境内获得了AI训练能力，这是满足北京数据本地化要求的必要且实质性的一步。今年1月，中国监管机构叫停了埃隆·马斯克关于FSD将于"下个月"获批的表态。宣布进展与监管现实之间的落差，已成为一种固定模式。
在特斯拉应对传言之际，中国本土车企却在加速推进。小米、华为等国内厂商正在全国城市道路上快速铺开城市驾驶辅助功能——而这正是特斯拉仍在寻求监管放行的核心能力。小鹏汽车也正准备推出升级版L2驾驶辅助系统，其能力已与特斯拉在华受限版FSD不相上下。
竞争差距的存在，正是这些传言持续发酵的根本原因。特斯拉中国业务正承受着一波价格更低、功能更丰富的本土电动车的冲击，而辅助驾驶软件本应是其差异化竞争的利器。每拖延一个月，竞争对手就多一个月的时间巩固市场地位。
目前没有确凿证据表明特斯拉关闭了上海数据中心，向警方举报传言也是中国企业的惯常操作——在中国，当局对影响市场的虚假信息持强硬态度。
但这份否认并未回答真正关键的问题：中国车主究竟何时才能使用完整的FSD产品？特斯拉所说的招聘"提速"、工作"进展顺利"，与过去一年多来我们听到的措辞如出一辙，而中国依然缺席订阅市场名单，却又尴尬地出现在美国官网的"可用"列表中。
最合理的解读是，特斯拉仍深陷自今年1月以来的监管困局——数据本地化问题已解决，但城市FSD的大规模落地仍有待北京的审批放行。否认撤退容易，给出上线时间表才是真正的考验。
Q&A
Q1：特斯拉FSD在中国为什么迟迟无法正式推出？
A：核心障碍是监管审批。尽管特斯拉已在中国境内建立数据中心、解决了数据本地化问题，但城市道路FSD功能的大规模落地仍需北京主管部门的明确放行。自2026年5月宣布FSD在华上线以来，特斯拉始终未公布订阅定价或推广时间表，中国也未出现在其官方FSD订阅市场名单中，监管审批进展缓慢是主要原因。
Q2：中国本土车企的驾驶辅助技术和特斯拉FSD相比处于什么水平？
A：差距正在快速缩小。小米、华为等国内厂商已在全国多个城市大规模铺开城市驾驶辅助功能，小鹏汽车的升级版L2系统能力已与特斯拉在华受限版FSD相当。特斯拉FSD本应是其在华差异化竞争的核心卖点，但随着本土竞品持续迭代，这一优势正在被逐步蚕食。
Q3：特斯拉上海数据中心被撤的传言是真的吗？
A：特斯拉官方予以否认。该公司回应称上海数据中心"运营正常"，驾驶辅助岗位招聘正在提速，并已就相关传言向警方报案。目前没有确凿证据支持数据中心被关闭的说法，向警方举报也是中国企业应对市场谣言的常规做法。
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