MG 07上市后，没有一个销售能空下来5分钟，没有一组观众能独享一辆车

1分57秒，大定突破10000辆。

8月21日成都车展正式上市后，MG 07很快交出了这样一组订单数据。相比此前MG4大定破万辆用时39分37秒，这一次，速度又被大幅刷新。

但对于一款刚刚上市的新车来说，比订单数字更值得观察的是，这种被迅速点燃的热度，是否已经进入真实的消费现场。

8月22日上午，《上海汽车报》记者又来到成都车展MG展台。几乎每一辆MG 07旁边，都同时围着三四组观众，很难找到一辆能够让一组消费者从头到尾“独享”的展车。有人坐进驾驶位研究车机和智驾，有人反复体验后排空间，有人绕着车看造型，也有人站在销售人员身旁，连续追问续航、配置和具体版本。还有人围在一起，轮着敲击前备箱……

更忙的是销售人员。展台上的几十名销售人员几乎全部处于接待状态，从上午10点半到11点，记者连续观察了约半小时，很难找到哪位销售人员能够连续空闲5分钟。上午11点左右，记者特意走上二楼销售洽谈区，发现差不多三分之二的洽谈桌前，都已经坐满了人。

MG 07的热度，不只是在展台上

而在展会现场几十里之外，类似的热潮也出现在成都多个商圈里的MG 07快闪店里。

与天然聚集汽车消费者的车展不同，商圈里的快闪店，有人是专程来看车，更多的人只是吃饭、购物、逛街时偶然从展车旁经过。而在这里，MG 07的热度呈现出了另一种形态。

在成都蜀新天街快闪店，据工作人员介绍，正式进驻三周以来，基本稳定日均留资20组左右，单日最高曾达到59组。在MG 07正式上市之后，要求预约试驾的消费者突然激增，这两天已经开始出现接待不过来的情况。甚至有消费者在上市当晚，即便没排上试驾，也爽快地从小定转为大定。

如果说车展展台的拥挤还可以归因于上市叠加车展效应，那么，当相似的关注继续出现在城市商圈，并且开始迅速向试驾和下订转化，MG 07的热度就已经不只是一个展台现象。

问题也随之而来：在新能源轿车市场早已高度拥挤的今天，MG 07为什么还能如此迅速地把消费者吸引过来？

价格当然是最直接的答案。

8月21日，MG 07正式上市，共推出纯电、混动两种动力7款车型，限时补贴价10.59万～15.69万元。相比此前12.59万元的预售起售价，正式上市门槛一次降低了2万元。11万多元已经可以买到搭载Momenta R7世界模型和激光雷达的车型；14万多元，则可以获得845公里续航、宁德时代电池、800V高压平台等产品组合。10.59万元的入门价又把购车门槛降下来一大截。

价格让人走近，产品力让人继续追问

但如果在车展和快闪店里多站一会儿就会发现，不同消费者的问题完全不同。

在一家快闪店里，普通商场客流往往先问“这车多少钱”“油的还是电的”“续航多少”“现在还有什么权益”；而那些专程来看车、已经做过功课的消费者，上来问的往往已经变成“智驾能力到底怎么样”“能不能试驾”“具体该选哪个版本性价比最高”。

这些问题本身，在某种程度上就是一把“意向度刻度尺”。

从多少钱，到多少续航、有没有激光雷达，再到具体版本和试驾体验，消费者问得越深，这辆车就越接近进入真实的购买比较。

更值得注意的是，消费者没有只盯着10.59万元的最低配。

8月23日，记者从走访的多家快闪店得知，目前消费者关注度比较高的反而是续航610公里的中高配置车型。也就是说，10.59万元的起售价进一步降低了消费者走近这辆车的门槛，真正进入选择环节之后，他们又会重新计算续航、智驾和舒适配置之间的关系。

从这一点来看，价格可以制造关注，但能不能把关注变成订单的，仍然要看产品力本身。

真正承接住流量的

是MG 07足够完整的产品力

如果只把MG 07简单概括成配置高于同级别车型，其实很难解释什么会同时出现如此分散的消费问题。

关注智驾的人，会看Momenta R7世界模型和激光雷达；关心电池和续航的人，会研究610公里和845公里续航，以及上汽半固态电池和宁德时代电池；在意驾驶性能的人，会问动力、底盘和mCDC智能电磁悬架；而当真正坐进车里之后，也有人开始研究车机、后排舒适、零重力座椅、储物空间和车载冰箱。

而发布会上，混动车型的加入，又为那些对长途补能仍有顾虑的消费者提供了另一种选择。

单独看这些技术和配置，今天的新能源汽车市场都不缺。

但MG 07把它们组合在了一辆10万～15万元的车上，而且毫不夸张地说，每一项都很能“打”。

一次发生在快闪店的试驾很能说明问题。

成都蜀新天街快闪店店长杨子健告诉记者，前几天，有一名消费者第一次自然进店，此前甚至没有重点关注过MG 07。当他随意问到智能辅助驾驶能力的时候，杨子健的介绍让他产生了试驾的兴趣，而他显然也不是智能驾驶的新手——此前先后拥有国内一线智驾能力的两款新势力车型，对辅助驾驶已经是一个“老鸟”。区别只是，他以前体验的都不是Momenta。

杨子健敏锐地洞察了用户的需求，以及隐藏在需求背后的“挑剔”。他没有只按照常规路线带他简单跑一圈，而是主动上强度，把试驾路线延伸到了更复杂的乡镇道路和狭窄路口，让他重点体验MG 07的辅助驾驶能力。试驾结束后，这名消费者很快就下了大定。

这个案例的价值也不只在于“又卖出了一辆车”。

对于一个已经使用过两款智能化车型的消费者来说，他显然不会因为配置表上多写了一个“激光雷达”就轻易被说服。真正决定购买判断的，是实际体验。

消费者最终感兴趣或是决定购买的，不是“800V”“mCDC智能电磁悬架”等几个字符，也不是配置表上的“Momenta R7”这个名词，而是它们真正落到使用场景以后，能给自己带来什么体验。

MG 07真正突破的

可能是“轿跑只能属于少数人”

完整的产品力，对MG 07还有另一层意义。

上市前24天，MG 07累计小订已经超过5.9万份，其中30岁以下首购用户占60%，女性用户占45%。

相比5.9万这个数字，“六成首购”可能更加值得观察。

因为第一辆车通常也是最难抉择的一辆车。

预算十几万元的年轻消费者，既喜欢轿跑的外形，又想要充足的后排空间；既追求性能，又精打细算日常使用成本；希望有更好的智能化，但价格不能失控；有人喜欢纯电，也有人因为充电条件必须考虑混动。

第一辆车，往往最不能“偏科”。

快闪店里的人群恰恰呈现出了这种多样性。有年轻消费者和朋友结伴来看，也有年轻夫妻一起比较，还有父母陪着子女到店选车。同样是一辆轿跑，有人看上的是时尚的造型，有人在意智驾，有人先问续航，也有人最终需要把父母、伴侣的意见一起放进决策。

而MG 07试图做的，就是尽量让这些需求不要彼此冲突。

溜背造型、无框车门负责解决“我喜欢”；后排空间、大掀背尾门、零重力座椅等配置更多对应“我需要”；纯电与混动并行，则继续降低能源形式带来的选择门槛。

所以，MG 07真正抓住的，可能并不是一群对某一个“神配置”特别执着的人，而是一批什么都想要一点，同时又不愿意为了其中某一项做出明显妥协的年轻消费者。

过去，选择一辆轿跑多少意味着接受一些取舍。现在MG 07想做的，是让“轿跑”和“人生第一辆车”之间的距离变得更近，从而让消费者少做选择题。

这背后当然离不开上汽在技术研发、制造和供应链体系上的支撑，但对于普通消费者来说，“体系能力”最终被感知到的方式其实非常具体：同样十几万元的预算，过去需要做出的某些取舍正在减少。

这或许也是理解MG 07为什么能够在1分57秒内大定破万的另一个角度。

价格让人走近，产品力让人继续追问。当越来越多消费者开始思考的不再是“这辆车值不值得看”，而是“这么多版本我该选哪一个”时，一款爆款真正需要的市场基础，也就开始逐渐变得清晰。