汽车“中国芯”如何造？苏州RISC-V峰会绘出路线图

在汽车产业加速驶向智能化的今天，车规级芯片已成为决定产业链安全与竞争力的核心变量。如何在这一关键领域实现自主突破？8月27日，开源RISC-V汽车电子生态创新峰会暨RISC-V汽车控制芯片技术规范标准研讨会在苏州举行。

来自RISC-V领域的技术专家，以及全国主机厂、零部件、核心IP、芯片、标准与测试、基础软件、工具链等产业链上下游重点企业的代表齐聚一堂，围绕技术创新、生态协同、量产实践和标准共建深度交流，共商RISC-V汽车电子生态发展大计。会上，《RISC-V汽车电子产业链生态合作共建倡议书》正式发布，一批开源RISC-V汽车芯片生态建设成果同步亮相。

换道超车，抢抓RISC-V汽车电子窗口期

当前，汽车产业正全面进入智能化转型的深水区，“软件定义汽车”已成为行业共识。国产汽车电子的替代升级，也已从“单点技术突破”迈入“全链条体系化攻坚”的关键阶段。开源RISC-V架构凭借其自主可控、灵活开放、生态共建的独特优势，为中国汽车电子芯片产业开辟出一条差异化发展的新路径。

苏州高新区党工委委员、管委会副主任李杰表示，RISC-V作为开源指令集架构，有望打破X86与ARM的长期垄断格局，为国产芯片自主可控提供关键的技术基础，也为我国车载芯片产业实现换道超车打开了重要的机遇之窗。

中国汽车工程学会标准管理部部长丁彦辞认为，智能网联汽车正加速向“软件定义”演进，芯片作为数字底座的核心，其自主可控是关乎产业安全与竞争力的必答题。团体标准应坚持“需求牵引、开放协作、技术驱动”原则，发挥对技术创新的“催化”作用，降低上下游企业的适配成本，加速RISC-V芯片在汽车领域的规模化应用。

“RISC-V汽车电子的窗口期已经到来。”江苏省RISC-V产业联盟理事长郑茳表示，在RISC-V的众多应用场景中，汽车电子最具挑战性，也最具增长潜力。从自主可控看，车规芯片国产化率仍然偏低，RISC-V正成为国产替代的核心路径；从智能升级看，智能驾驶、智能座舱快速发展，汽车电子正成为Physical AI的重要落地场景，RISC-V的可定制特性恰好契合这一需求；从安全要求看，车联网和自动驾驶对信息安全提出新挑战，抗量子密码安全正成为车规芯片布局的重要方向。

顺应发展趋势，本次活动的主办方——江苏省RISC-V产业联盟与RISC-V创新中心，将联合上下游伙伴合力打造创新生态：聚力研发，开展关键技术攻关，聚焦车规内核、软硬件协同、智能化与高安全能力建设；深耕场景，以整车需求为导向，推动RISC-V芯片在域控、底盘和动力系统等场景批量上车；强化标准，加快车规芯片技术规范标准的制定；开放创新，加强与国际组织和开源社区的交流，积极融入全球RISC-V产业格局。

握指成拳，共建生态方能致远

智能汽车时代，车规芯片已成为保障产业链安全的关键基石。但车规芯片的竞争，绝非单一产品的比拼，而是IP、工具链、基础软件、整车应用等全链条生态的综合较量。峰会现场，《RISC-V汽车电子产业链生态合作共建倡议书》正式发布，旨在破解接口标准不一、适配成本高昂、生态碎片化等现实困境，推动RISC-V汽车电子生态版图做大做强。

倡议由国芯科技、中国汽车工程研究院、普华基础软件、北京开源芯片研究院、武汉二进制半导体、湖南紫荆半导体、上海伊世智能科技、劳特巴赫联合发起，围绕“源头联动筑牢芯片硬核底座、软硬协同打造开箱即用平台、场景牵引打通整车上车闭环、标准引领共建自主繁荣生态”四大方向，呼吁全产业链合力攻坚，协同破解行业痛点，共同构筑安全可控的国产汽车芯片生态。

与此同时，一批开源RISC-V汽车芯片生态建设成果集中发布。ETAS、HighTec、IAR、SEGGER、TASKING、东软睿驰、劳特巴赫、普华基础软件等8家企业展示了各自在RISC-V领域的最新实践。其中，易特驰（ETAS）首发基于国芯CCRC4系列的多核AUTOSAR解决方案，打造出全球最小最快之一的RISC-V OS，核心支持6核并行与超短中断响应。HighTec提供满足ASIL D认证的车规级C/C++及Rust编译器与IDE，专注代码高密度与构建运行速度，并对数学库及SDK/MCAL进行了深度优化，为RISC-V车规芯片的高效开发提供了坚实工具链支撑。

互学互鉴，共探RISC-V上车路径

在主题分享环节，产业链企业围绕芯片全栈布局、基础软件适配、工程化落地和实车量产等维度，分享实践经验与思考，直面RISC-V车规化进程中的机遇与挑战。

国芯科技汽车电子芯片设计部总监王宗宝以《基于RISC-V的汽车电子芯片全栈技术布局与生态共建》为题，从架构变革、生态建设、CCRC4高端车规MCU产品实践出发，系统解析了国产RISC-V芯片的技术路线。新一代面向智驾与跨域控制的 CCRC4 车规 MCU， CRV6 RISC-V 内核单核效率优于 TriCore、ARMv8-R；芯片集成多路并行硬件算法核，原生支持抗量子密码算法，为未来10年车联网安全提供保障；内置端侧 NPU，推动 AI 算力从中央 SoC 下沉至 MCU，实现 “多域智能”，让感知、三电、底盘、智驾等各域控制器均具备本地智能处理能力。

普华基础软件生态总监邓云舒表示，普华已建立车用操作系统创新开源生态，实现操作系统的平台统一、软硬解耦、开放高效和快速迭代。针对RISC-V中断控制，提出“RISC-V终端架构的分层抽象方法”和“面向MCU场景的中断控制收敛倡议”，使系统的中断管理更加高效和统一。

湖南紫荆半导体副总经理张同辉认为，RISC-V是从硬件固化到动态计算平台的最优选择。RISC-V上车，不仅是技术选择，更是中国汽车产业的一次开源时刻。此外，标准的建立意味着“规则已定”——标准降低不确定性，让OEM“敢用”；标准加速产品迭代，让芯片“好用”；标准引导产业投资，让生态“可持续”。

武汉二进制半导体汽车电子产品线总监杨洁带来《RISC-V车规MCU设计实践》，分享了车规RISC-V芯片工程化落地的一线经验。埃泰克软件智控部负责人张涛分享《RISC-V在智能车身控制系统的量产落地之路》，基于国芯CCRC4系列芯片，实现新一代域控集成架构，在已批量项目中完成国产化主控迁移，在新一代平台项目上定位核心主控，全面承载整车智能控制，推动EE架构迭代升级，进入国产高端车规MCU新周期。

立标定规，为产业腾飞铺就“标准跑道”

标准是产业生态的“通用语言”，也是国产芯片上车应用的“通行证”。在团体标准专题研讨环节，学会专家、整车主机厂、头部Tier1、芯片与IP企业及科研院所代表，围绕车规级RISC-V内核核心技术指标界定、软硬件协同架构与通用接口标准化、ISO 26262功能安全与车载信息安全适配、RISC-V车规芯片测试认证体系建设等核心议题，畅所欲言、深入研讨，充分汇聚行业智慧，为本项标准的研制筑牢坚实基础。

本次会议重点研讨的《基于RISC-V架构的汽车控制芯片技术规范》，由国芯科技、北京开源芯片研究院、中国汽车工程研究院、普华基础软件牵头研制，多家主机厂和芯片厂商共同参与。该标准规定了基于RISC-V架构的汽车控制芯片的RISC-V内核技术要求、芯片技术要求、基础软件技术要求及相应的试验方法。

会上，苏州国芯科技股份有限公司总经理肖佐楠介绍了下阶段工作计划。他表示，该标准是国内首部RISC-V汽车控制芯片系统性技术规范，瞄准产业现实痛点，承担起生态“接口协议”的重要作用。它将填补行业空白，建立统一产业“通用语言”；坚持研用结合，凝聚产学研用协同合力；催化技术创新，构建“标准引领-技术创新-产业应用”良性循环。

结语

立标筑生态，创芯启新程。本次会议搭建了政产学研用多方协同的高水平交流平台，进一步凝聚了国内RISC-V汽车电子产业的共识，为RISC-V车规芯片规模化应用夯实了基础，携手共筑汽车电子“中国芯”。