上海
国际汽联（FIA）近日公布了2026赛季ADUO（额外研发与升级机会）机制前两次正式评估结果。虽然官方没有公布各家动力单元的具体性能数据，但从获得的额外升级额度来看，目前各家之间的差距已经有了大致轮廓。
结果颇有些意思：红牛被认定为当前性能基准，梅赛德斯落后超过2%，而法拉利、奥迪和本田则落后超过4%。
这意味着，如果按照FIA此次评估进行分档，目前的动力单元竞争格局可以简单理解为：红牛第一档，梅赛德斯第二档，法拉利、奥迪和本田第三档。
对于红牛来说，这无疑是一个亮眼的结果。2026年是红牛动力单元首次正式参与F1竞争的赛季，但这套全新的动力单元却成为了FIA评估中的性能标杆。
梅赛德斯则将获得2026赛季1次额外升级机会，同时增加300万美元的成本上限额度以及70小时的额外台架测试时间。
法拉利、奥迪和本田由于被认定落后基准超过4%，则可以获得规则允许的最高额度，2026赛季各有2次额外升级机会。
当然，这并不是一份严格意义上的“马力排行榜”。FIA没有公布具体的性能差距，也没有透露法拉利、奥迪和本田究竟落后多少。因此，这份结果更准确地说，是FIA通过ADUO机制给出的竞争力分档。
而这份报告最有意思的地方，也在于它和目前的赛季成绩形成了反差。
荷兰大奖赛结束后，梅赛德斯依然领跑车队积分榜，并拥有87分的优势，基米·安东内利也位居车手积分榜首位。可在FIA的动力单元评估中，梅赛德斯却排在红牛之后。
这其实并不矛盾。ADUO评估针对的是动力单元本身，而F1赛车最终的竞争力还取决于底盘、空气动力学、轮胎管理以及车手表现。梅赛德斯目前的领先，也说明它在整车开发方面依然具备明显优势。
值得注意的是，此次公布的是前两个ADUO评估周期的结果。按照FIA调整后的2026赛季安排，接下来的第三个评估周期将覆盖第12站荷兰大奖赛至第18站墨西哥城大奖赛，届时还将进行最后一次评估。
而已经获得资格的车队，则可以把额外升级机会用于2026赛季的后续开发。
随着麦克拉伦连续两站获胜，梅赛德斯在赛季前半程建立的优势已经开始受到挑战。如今，红牛被FIA认定为动力单元标杆，而梅赛德斯、法拉利、奥迪和本田都拿到了不同程度的追赶资源。
谁能把这些额外的“子弹”真正转化成性能，或许就是2026赛季下半程最大的看点之一。
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