福特烈马与吉利跨界车，确认“同线混产”，配GEA平台，靠谱吗?

前几天，念寒跟几个做汽车供应链的朋友奋啪啪（湖南方言，聊天扯谈的意思），奋到了最近汽车圈很火的一件事。

那就是福特和吉利在西班牙的那个战略合作项目。

这事吧，其实7月份就已经签了协议，但细节一直捂得比较严实，这几天终于又漏出不少新料。

相信关注车圈动态的车友们都知道，福特在西班牙有个瓦伦西亚工厂。

这家工厂以前在欧洲体系里可是个香饽饽，但这两年日子过得相当紧巴。

听说现在的产能利用率，常年连设计年产能的四分之一都不到。

具体亏了多少钱？念寒没看过他们的内部账本，所以不做评价，哈哈。

但是呢，产线闲置这么严重，换哪个老板也得愁得睡不着觉。

这么大一个厂区，设备放着落灰，人员还得维持运转，福特高层估计也是想尽了办法。

所以，这次吉利和福特深度绑定，说白了，就是一次极具现实主义色彩的抱团取暖。

吉利这边呢，可以说是带着现成的“干粮”入驻瓦伦西亚工厂的生产线。

念寒我了解到，他们首款要在那里投产的车型是吉利EX2。

对应咱们国内，其实就是刚刚亮相不久的吉利星愿，就问你们这招厉不厉害？

说真的，像这种尺寸的灵动小车，去打欧洲那种街道狭窄，大家都不爱开大车的地方，简直不要太对口了好吧？！

而且按照规划，后续吉利还要在瓦伦西亚迭代推出好几款新能源车型。

这算是彻底把欧洲产线的坑给占上了，以后在欧洲本土就算是有个现成的家了。

当然了，福特也不是单纯做个“二房东”收租子。

他们这次可是要借吉利的技术，搞一波大的。

双方敲定了一套深度造车合作方案，福特要在这个工厂推出一款全新的紧凑型跨界SUV。

核心的爆点在于，这台新车将依托吉利的GEA全球智能电动架构来打造。

前阵子吉利汽车集团董事长安聪慧，在财报电话会议上也是正式确认了这事。

百年福特，全面启用咱们中国车企的模块化架构去研发专属车型。

这要是放在十年前，谁敢信？

我是不敢信的，但现实逼得你不得不信，就这么简单。

说到这个GEA架构，懂行的车友应该都不陌生。

这是吉利目前非常成熟的全球化新能源平台。

咱们国内卖得挺火的吉利银河E5（参数丨图片），也就是吉利的EX5，用的就是这个底子。

这个架构最大的好处就是技术可靠，而且兼容性极强。

不管是纯电还是混动，各种多能源动力方案都能完美适配，经过了国内卷王市场的毒打，底盘和三电早就练出来了。

也就是说，福特的新车一出生就站在了成熟技术的肩膀上。

不过，有些车友可能会问，这不就是福特换壳版的银河E5吗？

其实真不是，福特这次定调还是很清晰的，主打“技术同源、造型专属”。

这台新车的底盘和三电架构确实是吉利的，但外观走的是福特专属的“拉力运动风”设计语言。

独特的车身姿态，加上各种运动化外观套件，和吉利EX5完全是两个路子。

念寒我觉得吧，福特骨子里还是有那种拉力赛情结的，毕竟当年福克斯RS和嘉年华在WRC赛场上也是叱咤风云。

所以这台车的卖点和优势非常明确。

卖点就是“中国成熟新能源底盘+福特专属拉力设计”。

优势在于，多能源动力总成能通吃现在对纯电还有点犹豫的欧洲用户，并且极大降低了福特的研发成本，盘活了闲置产能。

但是，说实话，我觉得这项目有个致命的不足。

那就是时间节点！

这台新车计划要在2028年才能下线。

我看到这个年份的时候，真的觉得福特的动作还是太慢了啊。

现在新能源市场是一年变一个天，两年后才出牌，到时候这套技术在欧洲还能不能保持领先，真的要打个大大的问号。

再来看看这台车未来的竞争对手，基本都是些难啃的骨头。

在欧洲紧凑型SUV市场，大众的ID.4虽然平台稍微老点，但人家终端降价狠，市场基本盘还在。

还有雷诺的Megane E-Tech，标致的e-2008，这些欧洲地头蛇都不好惹。

甚至还要面对咱们中国自己出海的比亚迪元PLUS（ATTO 3）或者MG的各类新能源车。

福特想在这么多狼嘴里抢肉吃，压力可想而知。

因为这件事，最近圈内圈外也引发了一场不小的争议，算是吵翻了天吧。

有的老车迷或者福特铁粉觉得，福特这是彻底丢了灵魂，沦为了“逆向买办”。

连造车最核心的底盘和三电都不自己研发了，拿别人的架构套个壳，以后的福特还能叫福特吗？

但另一派人觉得，这恰恰是福特高层看清了现实，做出的最聪明的求生决策。

念寒在这里也抛个砖，仅代表个人观点哈。

我个人认为，福特这步棋走得非常现实且务实。

你自己去砸几百亿搞个纯电平台，等搞出来，黄花菜都凉了，欧洲份额也没了。

直接拿吉利现成且好用的GEA架构，把省下来的钱拿来搞自己最擅长的设计和品牌营销。

在活下去面前，所谓的老厂包袱和灵魂，算个什么？

另外还有一个非常有意思的地方。

据念寒了解，这款全新的合资架构跨界SUV，未来要跟福特的硬派SUV Bronco（烈马）系列共线生产。

你想想那个画面，同一条流水线上。

前面是一台硬桥硬马、主打越野的烈马，后面跟着一台基于吉利架构、主打家用的新能源跨界车。

两款车虽然同期投产、共享资源，但完全是两套独立的研发平台和技术体系，定位也是天差地别。

不得不说，瓦伦西亚工厂的柔性化生产能力，还是有点东西的。

话说回来，按照双方早期的规划。

这个工厂以后就是个完善的双品牌产能矩阵了。

吉利那边落地两款新车，首款28年下线.

福特这边要推三款多能源全新车型。

大家都在为深耕欧洲乘用车市场卯足了劲。

最后，念寒也给这两家车企提点个人的小建议吧。

给福特的建议是，千万别只套个拉力赛的壳子就敷衍了事。

你用了吉利的底子没问题，但底盘调校、转向手感，必须得有福特以前那种指哪打哪的质感。

如果欧洲老百姓开完觉得，这只是一台换了福特标的国产车，那福特的百年招牌在欧洲也就基本砸了。

给吉利的建议呢，这是个千载难逢的打入欧洲腹地的机会。

现在欧洲对咱们的车卡得很紧，借着福特这个本地化的工厂，不仅能规避很多壁垒，还能真正把咱们的GEA架构推向全球标准。

汽车行业现在是真有意思。

以前是咱们用市场换外资的技术。

现在反过来了，老外用闲置的厂房和品牌，来换咱们的技术。

至于这台2028年才上的新车到底能不能火，老百姓愿不愿意买单，我只能说走着瞧吧。