广东
在新能源车层出不穷的今天，冰箱彩电/算力/零百加速/续航里程等成为车企内卷的核心，无数新车用冰冷的参数堆砌性能，却鲜少真正有“灵魂”的座驾。但有一台车即便已经停产六年，却依然是我心中最帅的宝马之一，即便它从未成为销量爆款，却定义了一个时代的电动化审美与技术高度：宝马i8（参数丨图片）。
我喜欢这台车最重要的一个原因就是蝴蝶门，试问宝马到现在上百年了，有几款量产车的开门方式是不一样的？它和其他跑车的剪刀门、鸥翼门不一样的是，i8的蝴蝶门铰链安装在A柱根部+车顶前端，开启时向前上方斜向扬起，开合幅度精巧，占地面积小，敞篷版再加上蝴蝶门就真绝了！
视线往下看，你能看到一整块巨大的碳纤维，它是LifeDrive模块化的一份子，整个乘员舱都是碳纤维单体壳打造，下方则是全铝合金底盘框架。在十几年前，碳纤维材料多用于顶级限量超跑，而宝马将其放在i8车身框架上，这种“轻量化至上”的造车思维，放在当下依旧是行业顶级水准。
纵观整个汽车行业，能做到“十年前领先时代，十年后不落俗套”的车型寥寥无几，而宝马就擅长做这个，哈哈！车身侧面流畅的溜背线条、车尾独特的飞扶壁式镂空设计，并不是单单为了颜值而设计，它让i8拥有极低的风阻系数，这都是实际测试且大量吹过风洞的。
我记得几年前看宝马i8的大灯组，似乎不能接受，因为那时候的宝马都有标志性的天使眼，宝马i8 和 i3的大灯组都是“U”型新设计，但宝马i8的的确确是全球第一款量产激光大灯的车型，宝马后来非常重视这一新技术并大规模应用。
但宝马经典的双肾格栅造型并未缺席，只是做了封闭式创新处理，既延续了宝马家族基因，又适配了新能源车型的低风阻需求。内饰也没有放弃当年的家族化设计，和其他宝马都是差不多的路子，曾一度让人怀疑这是不是200万的车？
宝马i8于2014年推出，一直生产到2020年6月份，总共生产了20500辆，它帮助宝马在燃油效率、潮流设计和电气化等领域巩固了地位。现在看来，它更像当时宝马抛出的一枚“时代探针”。在燃油车统治市场的年代，它大胆试水混动跑车，说它是宝马最勇敢的一次自我革新，似乎也不为过。
直到现在，小编身边依旧有人说：宝马i8这模子多好多好，如果整个V8放进去，那肯定卖爆。那你就误解了宝马i8的定位，它是“i”啊，是宝马电动化战略的开山之作，是品牌从纯燃油性能向新能源转型的一次探索，零几年的时候，新能源汽车还是小众冷门的试验品，混动技术更是无人看好的非主流方案。
所有人执着于提升发动机排量、压榨燃油动力时，宝马做出了一个离经叛道的决定：用小排量燃油+电机组合打造一台真正的量产超跑。现在回头看，我佩服宝马的魄力。这车从来不是为了对标传统燃油超跑，而是为了探索性能与节能、机械与电动的平衡边界，无论是材料运用还是技术运用，都为后来的宝马打下了基础。
纵观i8的一生，用“生不逢时”来形容再合适不过，它诞生于燃油车的黄金末期，消费者偏爱大排量、纯机械的性能体验，混动超跑的理念过于超前，市场接受度极低，当年近两百万的售价，也让无数消费者望而却步。时代的风口转瞬即逝，如今新能源汽车全面普及，大家才猛然发现：十几年前的宝马，似乎早已预判了现在的市场趋势。
宝马i8到底算不算成功？如果以销量论成败，它无疑是失败的；但如果以行业价值、技术意义、审美高度来评判，它绝对是划时代的成功。只要它在路上出现，永远是最吸睛的那一个，这就是宝马i8。
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