上海
中资车企在欧洲的制造布局已覆盖匈牙利、瑞典、比利时、英国、西班牙、奥地利和斯洛伐克，逐步形成自主建厂、控股运营、合资生产和第三方代工四类本地化模式。
自主建厂：比亚迪与上汽推进绿地投资
比亚迪在匈牙利布局塞格德乘用车工厂和科马罗姆电动客车工厂。塞格德项目总投资约40亿欧元，一期年产能15万辆，规划最高30万辆；科马罗姆工厂年产能约400辆，主要生产电动公交车、客车及底盘。上汽集团则计划在西班牙加利西亚费罗尔建设MG整车工厂，预计2028年投产，二期完成后最高年产能可达12万辆。
控股运营：吉利整合欧洲成熟产能
吉利控股通过Volvo Cars、Lotus和LEVC掌握多座欧洲工厂，包括瑞典图什兰达和舍夫德、比利时根特，以及英国海瑟尔和安斯蒂工厂。图什兰达与根特乘用车工厂年产能分别约30万辆和27万辆；斯洛伐克科希策新工厂正在建设，规划年产能25万辆，三座整车厂合计产能约80万辆。
合资生产：共享品牌与属地资源
奇瑞与EV Motors、EBRO合作运营巴塞罗那工厂，当前年产能约13万辆，完全投运后最高可达20万辆。该模式将中方产品技术与欧洲合作方的品牌、渠道和本地资源相结合。
第三方代工：轻资产加快投产
小鹏和广汽选择麦格纳斯太尔格拉茨工厂代工，该工厂总年产能约20万辆，具体分配产能尚未公开。零跑则通过与Stellantis成立的合资公司，计划委托萨拉戈萨工厂生产B10，并评估新增欧宝纯电SUV产线及马德里工厂合作方案。
销量与政策共同推动本地化
2026年上半年，按企业集团归属口径，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞和零跑在欧洲合计注册约79.2万辆，市场份额接近11%。其中，比亚迪、奇瑞和零跑分别注册17.41万辆、15.58万辆和5.6万辆，均实现高速增长。
与此同时，欧盟针对中国产纯电动车加征反补贴关税，并通过拟议中的《工业加速器法案》强化欧洲就业、技术授权、本地供应链和投资结构要求。销量增长、关税压力与“欧洲制造”导向，正共同推动中资车企从整车出口转向多层次本地生产。
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