北京
马来西亚《新海峡时报》8月22日文章，原题：欧洲河流危机正演变为供应链危机 欧洲今夏遭遇严重干旱和创纪录高温，导致主要河流水位大幅下降，运输行业陷入混乱，推高的物流成本最终可能转嫁给普通消费者。
作为全球升温速度最快的大洲，欧洲的莱茵河和多瑙河等多条主要河流都出现持续性水资源短缺。科学家认为，这一现象与气候变化密切相关。其中，德国境内的莱茵河情况尤为严峻。作为欧洲内河运输网络的核心通道，莱茵河的低水位已严重影响货运。
丹麦航运巨头马士基的发言人表示：“目前的情况前所未有。如今，莱茵河沿岸大多数内河港口已经无法接收驳船。”欧洲货运代理协会（CLECAT）也表示，莱茵河因水位过低中断航运的情况最为严重。该协会称，8月14日，作为莱茵河航道关键卡口的考布水文站水位计显示水深仅约6厘米，低于2018年创下的25厘米历史最低纪录。CLECAT表示，从鹿特丹延伸出的欧洲主要工业走廊都受到了影响，多瑙河部分河段，尤其是塞尔维亚、匈牙利和罗马尼亚境内，也面临严重水位问题。
面对河运受阻，物流企业尝试将部分货物转移至铁路或公路运输。德国运输公司Contargo表示，它们将尽可能缩短货物在莱茵河上的运输距离。但铁路和公路的替代能力十分有限。法国航道管理局（VNF）工作人员估计，一艘驳船的货物量需要100至200辆卡车才能完成替代运输。而化学品、石油产品、建筑材料和粮食等大宗商品转为集装箱运输并不容易。
VNF数据显示，8月莱茵河船舶平均载货量已从1500吨下降至400吨。CLECAT表示，低水位已经导致运输成本上升、货物延误、订单推迟以及企业生产灵活性下降。
物流专家亚历山大·沙彭蒂耶认为，由于船舶必须降低装载量，以减少吃水深度，但运营固定成本并未减少，因此单位运输成本大幅增加。“船只需要比平时轻载航行，这会造成非常明显的成本上涨。”
为弥补损失，运输企业开始收取低水位附加费。如果河流水位持续下降，相关费用还会进一步增加。根据Contargo公布的费率，在考布和科隆等压力最大的航段，每个集装箱的附加费用已超过1000欧元（1欧元约合7.8元人民币）。
CLECAT表示，物流成本上涨是否会明显推高消费者价格，取决于运输中断持续时间、商品种类以及企业吸收成本的能力。但对于许多大宗商品而言，运输成本是最终价格的重要组成部分，因此长期成本上涨最终仍会传导至供应链下游。沙彭蒂耶认为，目前预测消费者最终承担的涨价幅度还为时过早，但企业很难完全消化新增成本。
由于未来还将出现更多的干旱事件，运输企业正寻求采用更适合低水位环境的船舶，并加强铁路、公路等多式联运。然而，法国航道管理局（VNF）工作人员则认为，提高运输韧性还需要加强水资源管理。法国莱茵河流域通过建设水库和分流渠道调节水流，而德国境内的莱茵河仍主要依赖自然降雨，水位波动更大。该工作人员还表示，近期莱茵河航运量虽有所恢复，“从每天10艘船增加到25艘，其中14艘满载”，但距离恢复到正常水平仍有很大差距。（作者埃利奥特·奈尔，胡佳鑫译）▲
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