北京
马来西亚《新海峡时报》8月22日文章，原题：欧洲河流危机正演变为供应链危机欧洲今夏遭遇严重干旱和创纪录高温，导致主要河流水位大幅下降，运输行业陷入混乱，推高的物流成本最终可能转嫁给普通消费者。
作为全球升温速度最快的大洲，欧洲的莱茵河和多瑙河等多条主要河流都出现持续性水资源短缺。科学家认为，这一现象与气候变化密切相关。其中，德国境内的莱茵河情况尤为严峻。作为欧洲内河运输网络的核心通道，莱茵河的低水位已严重影响货运。
丹麦航运巨头马士基的发言人表示：“目前的情况前所未有。如今，莱茵河沿岸大多数内河港口已经无法接收驳船。”欧洲货运代理协会（CLECAT）也表示，莱茵河因水位过低中断航运的情况最为严重。该协会称，8月14日，作为莱茵河航道关键卡口的考布水文站水位计显示水深仅约6厘米，低于2018年创下的25厘米历史最低纪录。CLECAT表示，从鹿特丹延伸出的欧洲主要工业走廊都受到了影响，多瑙河部分河段，尤其是塞尔维亚、匈牙利和罗马尼亚境内，也面临严重水位问题。
面对河运受阻，物流企业尝试将部分货物转移至铁路或公路运输。德国运输公司Contargo表示，它们将尽可能缩短货物在莱茵河上的运输距离。但铁路和公路的替代能力十分有限。法国航道管理局（VNF）工作人员估计，一艘驳船的货物量需要100至200辆卡车才能完成替代运输。而化学品、石油产品、建筑材料和粮食等大宗商品转为集装箱运输并不容易。
VNF数据显示，8月莱茵河船舶平均载货量已从1500吨下降至400吨。CLECAT表示，低水位已经导致运输成本上升、货物延误、订单推迟以及企业生产灵活性下降。
物流专家亚历山大·沙彭蒂耶认为，由于船舶必须降低装载量，以减少吃水深度，但运营固定成本并未减少，因此单位运输成本大幅增加。“船只需要比平时轻载航行，这会造成非常明显的成本上涨。”
为弥补损失，运输企业开始收取低水位附加费。如果河流水位持续下降，相关费用还会进一步增加。根据Contargo公布的费率，在考布和科隆等压力最大的航段，每个集装箱的附加费用已超过1000欧元（1欧元约合7.8元人民币）。
CLECAT表示，物流成本上涨是否会明显推高消费者价格，取决于运输中断持续时间、商品种类以及企业吸收成本的能力。但对于许多大宗商品而言，运输成本是最终价格的重要组成部分，因此长期成本上涨最终仍会传导至供应链下游。沙彭蒂耶认为，目前预测消费者最终承担的涨价幅度还为时过早，但企业很难完全消化新增成本。
由于未来还将出现更多的干旱事件，运输企业正寻求采用更适合低水位环境的船舶，并加强铁路、公路等多式联运。然而，法国航道管理局（VNF）工作人员则认为，提高运输韧性还需要加强水资源管理。法国莱茵河流域通过建设水库和分流渠道调节水流，而德国境内的莱茵河仍主要依赖自然降雨，水位波动更大。该工作人员还表示，近期莱茵河航运量虽有所恢复，“从每天10艘船增加到25艘，其中14艘满载”，但距离恢复到正常水平仍有很大差距。（作者埃利奥特·奈尔，胡佳鑫译）
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