内蒙古
新加坡，是个很神奇的地方，汽车拥有成本，全世界排得上号。
一张拥车证，有效期 10 年，价格经常比车本身还贵。那在这个市场卖车，拼的不能只是便宜，而是产品力、品牌力和服务能力。
长期以来，新加坡是丰田、宝马、奔驰的天下。
但从 2025 年 1 月到 2026 年 7 月，比亚迪连续 19 个月稳居新加坡乘用车全品牌销量榜首。
7 月单月卖出 1100 辆，市占率 22.2%，几乎是第二名丰田的两倍。
更夸张的是中国品牌的整体表现。
7 月新加坡新车销量 4953 辆（国家太小了，没办法，就几千辆），中国品牌合计卖出 2473 辆，市场份额 49.9%，已经接近占据市场的一半。
而去年同期，中国品牌的份额只有 29.9%，一年时间就提升了约20个百分点。
要知道，比亚迪2022年才正式进入新加坡乘用车市场，只用了两年时间就登顶榜首。这个速度，在全球任何一个成熟汽车市场都堪称罕见，而且还是在门槛极高的发达市场。
那具体怎么做到的呢？
新加坡为什么成了试金石
新加坡市场虽小，但含金量极高。
这是东南亚的金融和商业中心，区域总部云集，高净值人群密集。所以在这里建立品牌认知，对整个东南亚市场都有辐射效应。
很多东南亚国家的消费者会把新加坡市场的表现当作品牌实力的参考，类似于非洲人就喜欢看中国人在用什么，玩什么。
那比亚迪在新加坡连续 19 个月销冠，等于在东南亚市场立住了高端品牌形象。
比亚迪在新加坡的打法和国内不一样。
没有推出最便宜的车型，而是主打中高端产品线。
海豹、海豚、元 PLUS、ATTO3 覆盖了从紧凑型到中型的多个细分市场，价格区间和丰田、本田的同级车型直接竞争，就硬刚。
在配置和智能化方面，比亚迪的车型普遍比同价位的日系车更丰富。
服务体系也是关键。
比亚迪在新加坡建立了完整的销售和售后网络，和当地经销商合作，提供符合新加坡标准的售后服务。要知道，新加坡人怕麻烦，消费者对服务质量要求很高，比亚迪能连续 19 个月保持销量第一，说明服务体系跟得上。
当然还有一个容易被忽略的因素，就是新加坡的新能源转型节奏很快。政府推出了一系列鼓励电动车的政策，包括充电桩建设、道路税优惠、电动车早期采用者奖励等。
新加坡新车市场的新能源渗透率已经处于高位，这为比亚迪等中国新能源品牌提供了发展土壤。
不过客观的说，新加坡市场的成功，不能简单复制到其他东南亚国家。
每个市场的法规、消费习惯、竞争格局都不一样。比亚迪在新加坡的经验，更多是证明了中国新能源汽车有能力在高端发达市场与传统巨头正面竞争。
出口数据背后的结构变化
新加坡只是一个缩影，更大的变化发生在全国层面。
中国汽车出口已连续两个月稳居百万辆以上，新能源汽车占比连续两个月突破五成，插混车型也是新增长点。
出口目的地也在变化，除了传统的东南亚、中东和拉美市场，欧洲和澳洲市场的占比正在提升。
今年前 7 个月，比亚迪海外市场累计销量近 97 万辆，同比增长超过一倍，这个数字放在五年前是不可想象的。
因为2020 年，中国汽车出口总量才 100 万辆左右，现在光比亚迪一家，前 7 个月海外销量就接近 100 万辆，变化太大了。
不过生意做大了，使袢子的人也来了。
欧美市场对中国电动车的反补贴调查和关税壁垒正在升级。欧盟对中国电动车加征反补贴税，美国对中国电动车的关税高达 100%。
为了规避贸易壁垒，中国车企开始加速海外建厂。比亚迪匈牙利工厂将于今年投产，奇瑞在西班牙和土耳其建厂，零跑在西班牙萨拉戈萨建厂。
虽说海外建厂初期投入大，但能有效规避关税和贸易壁垒，是长期战略。
海外到底能不能赚钱
我们现在是出口量增长很快，但出口业务的利润率到底咋样，车企不公布，大家也不清楚。
比亚迪这些企业的海外业务仍处于投入期，销售网络建设、品牌推广、售后服务都需要大量资金。
所以啊，量增是否带来利增，还需要时间验证。
回到新加坡的案例。
比亚迪在这个高门槛市场连续 19 个月销冠，证明了中国新能源汽车的产品力和品牌力。全国出口连续两月超百万辆、新能源占比破五成，证明了这个趋势不是个案，而是结构性变化。
下一步，就看能不能把钱给赚回来了。
利润，还是汽车行业的长跑竞争。
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