吉林
最近澳洲媒体搞了一场很硬核的试驾 —— 把极氪几乎整条产品线拉到了冰雪路面上，从入门 SUV 到千匹超跑挨个跑了一遍。
跑完之后结论很有意思：定位最高、被叫做 "杭州湾库里南" 的 9X 确实够豪华，但真正让试驾记者感到意外的，反而是家族里最便宜的那台极氪 X。
先看两台旗舰：8X 对标 X5，9X 硬刚 X7
这次试驾的重头戏，是明年要登陆澳洲市场的极氪 8X 和 9X。两台车定位很清晰，一个打宝马 X5，一个打宝马 X7，都是传统豪华品牌的核心腹地。
先说 8X。车身长度 5100 毫米，轴距 3069 毫米，比宝马 X5 长了 170 毫米，轴距也多出 94 毫米，提供五座和六座 / 七座两种布局。内饰是这台车的杀招 —— 高级真皮、金属饰条、麂皮顶棚、横贯中控台的双联屏，后排还带折叠小桌板和类似奔驰的门板座椅调节按键。用外媒的原话说："它比任何一款 X5 都更豪华。"
动力更夸张。国内在售的 8X 搭载 2.0T 增程器，双电机版最大功率 660 千瓦（885 马力），三电机版直接干到 1030 千瓦（1381 马力），峰值扭矩 1410 牛・米，配 55 度或 70 度电池。这个动力水平，放在传统豪华中大型 SUV 里根本找不到对手。
再说 9X，也就是 "杭州湾库里南"。车长 5239 毫米，轴距 3169 毫米，体型比 X7 还大一圈。同样基于 900V 高压架构，同样有双电机和三电机版本，试驾的三电机版就是 1381 马力、1410 牛・米的满配规格。
外媒在雪地里只开了几分钟，但初步印象很直接：这么大一台车，操控完全不显得笨重，重心控制得很好，甩尾和漂移都很轻松。内饰层面，第二排两张独立航空座椅带加热、通风、按摩，还能 180 度旋转，用料和豪华感已经摸到迈巴赫 GLS 的水准。
这台车在国内上市不到一年，销量已经突破 6.2 万辆，接下来还要进欧洲和澳洲市场。
最惊喜的反而是入门款：极氪 X
旗舰够强，但整场试驾下来，外媒花时间最多、评价最意外的，是 2026 款极氪 X—— 家族里的入门 SUV。
这台四驱版搭载 66 度三元锂电池，前后双电机综合功率 365 千瓦（489 马力），峰值扭矩 573 牛・米，官方零百加速 3.7 秒。这个动力放在一台紧凑级 SUV 上，本身就已经很离谱了。
试驾场地专门设置了转向过度测试和绕桩科目。普通量产车的 ESP 通常不允许完全关闭，但这台测试车做了改装，可以彻底关掉牵引力控制。结果就是：方向一打、油门一踩，极氪 X 就能轻松做出可控漂移，车身姿态很跟手，在雪地里横来横去完全不费劲。
外媒的原话很直白："在享受极氪 X 带来的横向漂移乐趣时，我竟然完全没有想念燃油车。"
一台入门价位的纯电 SUV，能在冰雪赛道上给出这种驾驶乐趣，确实是这次试驾最大的反差。
还有两台狠角色：7GT 和 001 FR
除了 SUV，现场还有两台值得一提的车。
一台是极氪 7GT 猎装车。今年 7 月，它和宝马 iX3 一起，成为首批在 Euro NCAP 全新测试规程下拿到五星安全评级的车型，安全性已经拿到欧洲权威背书。
另一台是 001 FR，极氪的性能图腾。100 度宁德时代电池，四电机布局，综合功率 1248 马力，零百加速 2.02 秒，直接对标特斯拉 Model S Plaid，但更偏向赛道取向 —— 大量碳纤维部件、AP Racing 大刹车，硬件规格拉满。
在雪地里，001 FR 的后驱特性比 X、8X、9X 都更明显，轻轻给油就能甩尾并保持滑行，动力虽强但并不让人恐惧。
结语
极氪成立才五年，但这次冰雪试驾摆出来的产品矩阵，已经覆盖了从入门 SUV 到千匹超跑、从猎装车到全尺寸豪华 SUV 的几乎所有细分市场。8X 和 9X 直接对标宝马 X5/X7 甚至库里南，900V 架构、千匹动力、迈巴赫级内饰，价格却只有传统豪华品牌的零头。
更关键的是，它不是只会堆参数。从极氪 X 在雪地里的漂移表现就能看出来，这个品牌对底盘和操控的理解，已经追上甚至超过了不少老牌对手。
接下来极氪要进欧洲、进澳洲，面对的是 BBA 车主极强的品牌忠诚度。能不能撬开西方市场还不好说，但至少从产品力来看，它已经具备了叫板的资格。
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