一次可吊1500辆汽车，精准抓举50层楼高，这艘巨无霸为何是江门造?

全国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号。　企业供图

威立雅海洋环境工业(广东)有限公司厂区，右侧为正在调试的申能海上制氢平台。

《新广货传奇》 专题报道

“可安全吊起2200吨重的货物，相当于一次性吊起1500辆家用小汽车”——这个堪比科幻场景的硬核操作，如今在广东江门成为现实。2026年7月8日上午，江门市新会区银洲湖，由中交四航局航通公司承建的全国最大全回转半潜起重船“四航永盛”号举行交付仪式。“四航永盛”号是具有起重功能的非自航半潜驳船，是目前国内最大全回转半潜起重船。

世界大船，江门制造，全球疾驰。建造全球最大宽扁浅吃水型半潜驳船“四航永兴”号、国家科考船“海洋地质二号”、全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船“湾区伶仃”号、小灵便散货船市场占有率全球第一……近年来，江门市船舶与海工装备产业狂飙突进，一系列标杆性船舶与海工装备在世界各大洋劈波斩浪，展现广货魅力。数据显示，2025年，江门市船舶产业链实现规上工业总产值88.66亿元，同比增长19.9%；2026年1-6月实现规上工业产值53.99亿元，同比增长14.8%。

海洋是高质量发展战略要地，打造“海上新广东”，是拓展发展新空间、培育新动能的重要路径。作为广东海洋经济大市，江门正加快布局高端船舶与海工装备、海洋新能源、海洋农业等产业，打造海洋经济新增长点，为广东构建“粤海粮仓”、丰富全国“蓝色粮仓”贡献力量。

从拆船到造船

现有船舶海工企业95家，其中规上企业24家

江门市新会区，河湖众多、水系发达，崖门水道直通黄茅海，汇入南海。得益于通达河海的便利水上交通，自20世纪80年代起，新会拆船业兴起，至21世纪初，形成以拆船业为上游，以型材、箱角、钢管、铸造和轧钢、金属制品为下游的产业集群，从业人员达1万多人，成为新会区的重点骨干产业，最高峰时约占全国年拆解量的50%。业内流传一句话:“世界拆船看亚洲，亚洲拆船看中国，中国拆船看新会。”

历经20年飞速发展后，自2004年起，世界造船拆船业进入了漫长的冬眠期，新会拆船业业务量也跌入历史谷底，很多企业面临“无船可拆”的困境，一些拆船厂要么惨淡经营，要么被迫转行。

其时，新会区沙堆镇一个青年在镇内创办了一家拆船厂，发展为全国拆船业头部企业。随着拆船业寒冬来临，他当机立断，在盘下银洲湖岸一个面积500多亩的拆船厂后，于2005年创办了江门市南洋船舶工程有限公司，开始造船。

南洋船舶的发展史，可以说是一部江门船企的转型史。从拆船到造船，江门新会积累了深厚的产业基础，汇聚了一批优秀的产业工人，建成了一系列配套设施等，为区域产业集聚打下了坚实基础，也吸引了越来越多船企落户新会。

2004年，中交四航局选中新会，将子公司广州航通船业有限公司的产能搬迁至新会基地。“我们考察了多个地区，新会崖门水道水深常年保持在8米以上，航道宽阔无暗礁，中小型船舶下水、试航都非常便利，而且土地资源相对充足，能满足厂区扩建需求。”中交四航局航通公司负责人如是说。为进一步提升江门市造船业整体竞争能力，2013年年底，广州航通公司和江门航通公司合并，成立中交四航局航通公司。

数据显示，江门现有船舶与海工装备企业95家，其中规上企业24家，主要分布在新会区崖门镇、古井镇、沙堆镇以及台山市大江镇，江门也成为全省中小型船舶制造企业主要集聚区、全省船舶企业数量最多的4个地市之一。

从制造到智造

上半年船舶与海工装备产业链规上工业产值53.99亿元，增长14.8%

“四航永盛”号的交付备受关注。项目团队介绍，相较于传统的起重船和半潜驳，“四航永盛”号突破了装备功能局限，将起重设备与半潜驳合二为一，实现起重作业与货物运载双重功能集成。“全回转变幅式起重机臂长149米，最大起重高度达172.5米，相当于在50多层楼的高空精准抓取货物，完美适配各类复杂海洋工程施工场景，有效解决了大型海上构件施工难度大、吊装效率低、作业受限多等行业痛点。”

从“制造”迈向“智造”，“四航永盛”号是航通公司近年来加速转型的缩影。南都记者采访了解到，航通公司累计交付海工船舶超400艘，打造了一系列“国之重器”，成为江门市海工装备产业走向世界的一张亮眼名片。其中，国内首艘设备完全国产化的深层水泥搅拌船“四航固基”号、全球最大宽扁浅吃水型半潜驳“四航永兴”号，以及兼具海洋科考与深海工程作业能力的“海洋地质二号”科考船，均填补了相关领域技术空白。

银洲湖畔热火朝天的景象，远不仅航通公司一家。江门市南洋船舶工程有限公司扎根新会20余年，已成长为广东省规模最大的民营船舶制造企业，可建造10万吨以内船舶，年生产能力180万载重吨。

“我们公司所建船型技术领先，成为国际标准船型之一，被国际市场称为‘南洋型’船。”江门市南洋船舶工程有限公司董事副总经理朱继雷说，公司自成立以来，不断引入新工艺、新设备，技改投入累计超10亿元，随着绿色低碳环保理念的不断深入，“南洋型”船经过五轮迭代优化，目前主打产品40500DWT敞口型节能环保散货船，各项指标均达到世界领先水平。2025年，该船型在小灵便型细分领域的交付量全球占有率高达26.2%。2025年，南洋船舶交付32艘，接近130万载重吨，产值63.53亿元，出口额9.19亿美元。2026年预计交付33艘，手持新船订单超140艘，生产交船周期排至2031年。

在高端游艇赛道，江门打破海外长期垄断。过去全球超级游艇市场被欧美品牌独占，国内企业难以涉足高端领域。位于新会区沙堆镇金门工业园的江门市海星游艇制造有限公司坚持全流程自主设计、研发、生产，成功跻身全球超级游艇制造20强，是国内唯一入围本土企业。其80英尺以上中大型高端游艇国内市占率达70%，产品畅销欧美、东南亚高端市场。

江门市工信局数据显示，2025年，江门市船舶产业链实现规上工业总产值88.66亿元，同比增长19.9%；2026年1—6月，江门市船舶与海工装备产业链实现规上工业产值53.99亿元，同比增长14.8%。

从近海到远洋

构建蓝色经济新格局，去年渔业总产值居全省第二

海洋是高质量发展战略要地，打造“海上新广东”，是拓展发展新空间、培育新动能的重要路径。2026年8月7日，全省现代化海洋牧场全产业链建设视频会召开，部署推进现代化海洋牧场全产业链建设工作。

江门拥有409公里大陆海岸线、4894平方公里海域面积与352座海岛，为打造现代化海洋牧场提供了天然舞台。近年来，江门将海洋牧场建设作为“百千万工程”的重要抓手，2025年，江门渔业总产值达299.20亿元，居全省第二。2026年年初，江门市委明确提出，要加快布局高端船舶与海工装备、海洋新能源、绿色修船等产业，打造海洋经济新增长点。

8月13日，南都记者来到位于新会区崖门镇的威立雅海洋环境工业(广东)有限公司，厂区内一派繁忙景象，已完成建造的申能海上制氢平台正在调试，预估2026年10月交付。董事长刘国红介绍，这个长宽高分别为33.1m×33.1m×14.5m的海工重器，将投放到海南岛附近，除了海上制氢，还将作为国家级科研实验平台，开展离岸制氢、储运及氢基能源合成等关键技术研究，推动海上风能向氢能综合利用应用开发。

“公司拥有15万吨级全球最大机械化梳式滑道，已先后为亚洲最大的盾构机总装、全球最大的半潜驳船总装、广东省海上风电塔筒制造、香港重点桥梁工程预制件总装下水提供服务。”刘国红介绍，依托银洲湖基地优势，公司正加快布局现代化海洋牧场装备建设，服务大湾区海洋牧场发展，“湾区伶仃”号养殖工船，半潜式养殖平台“海陵岛一号”“双月湾号”“台山一号”等项目已相继落地，未来将协同本地央国企，共同推动江门海洋产业发展壮大。

历经二十余年沉淀，江门船舶与海工产业链集聚了中交四航局航通公司、南洋船舶、威立雅、广州打捞局新会基地、海星游艇、赛尔威游艇等一批龙头企业和骨干企业，打破“只造船”的单一格局，以高端海洋智造为核心，联动海洋农业、海上新能源、滨海文旅、循环经济，构建多业态融合的蓝色经济新格局，实现从近海走向远洋的产业跃升。

近年来，江门制造的一批海工重器纷纷亮相，助力加快打造海上新广东。由广州打捞局江门新会基地建造的“伏羲一号”，是国内首个大型桩基桁架式风渔融合平台，集海上风电、深远海养殖于一体，2024年9月投放汕尾后湖风场，已实现海上资源立体开发。中交四航局航通公司建造、威立雅提供下水服务的“湾区伶仃”号是全球首艘自航式水体自然交换型养殖工船，2025年5月27日投入使用，标志着江门乃至广东深远海养殖迈向“科技牧海”新阶段。中交四航局航通公司前不久交付的“四航永盛”号除了用于海洋牧场规模化建设之外，还将在深远海风电开发、深海资源勘探等新兴领域发挥积极作用，进一步巩固我国在东南亚等区域的海洋工程竞争优势，提升我国在国际海工市场的核心竞争力与行业话语权。

在大湾区产业格局中，江门立足长远，加快谋划建设新会银洲湖片区、台山广海湾片区两大万亩级海工装备产业园，重点发展高技术船舶、海上风电、海洋牧场等装备产业，打造省内规模最大的海工装备制造基地；同时，提前布局新能源船舶、智能无人船、海洋监测装备等前沿领域，推动传统造船向高端智能海洋装备产业转型，以不断升级的“江门造广货”持续赋能海洋强国战略与湾区蓝色经济发展。

专家建议

广东造船工程学会原秘书长丘秉焱:

深耕智造升级，补齐配套做强本土造船产业链

江门历经二十年突围升级，跻身全省造船产业第一梯队，在民营散货船、特种海工装备、高端游艇等细分赛道形成独特优势，产业韧性突出。但对标国内顶尖造船基地，仍存在智能制造渗透率不足、高端配套本地化薄弱、高端人才储备短缺等短板，制约产业提质扩容。

产业升级首要任务是完成“制造”向“智造”的系统性转型。江门船企需加大智能切割、智能焊接、自动化装配设备投入，搭建数字化造船车间，以技术升级对冲人力成本压力、提升生产精度。相关部门可出台智能制造专项补贴，降低企业技改成本，加速全行业智能迭代。

补齐产业链短板是突破瓶颈的关键。目前江门船舶高端电控、精密导航、核心发动机等关键部件还依赖外购，本土配套集中在低端钢结构、基础五金领域，产业链附加值低、自主可控性弱。江门可精准招商补链、培育本土配套企业，推动船用特种钢材、智能船配、环保装备落地集聚，实现核心配件本地化配套，完善产业生态、提升全链竞争力。

人才是产业长远发展的核心根基。需推动本地院校开设船舶工程、海洋装备等特色专业，搭建校企产学研实训基地，定向培育技能人才与工艺工程师；完善高层次人才引育、落户、安居政策，支持企业建设博士工作站与产业实验室，攻坚新能源船舶、智能海工等前沿技术。紧抓全球航运低碳风口，提前布局零碳船舶研发，持续巩固细分赛道领先优势。

此外，江门需要进一步加强品牌战略建设，做好自主产品开发和知识产权保护工作。

综合开发研究院(中国·深圳)港澳及区域发展研究所所长谢来风:

深化湾区协同，共建珠江西岸海洋经济共同体

深圳全力建设全球海洋中心城市，海洋科创、生物医药、高端人才资源富集，但产业化制造空间不足；江门坐拥优质岸线码头、成熟海工产能与充足产业空间，两地资源高度互补、协同潜力巨大。深化深江海洋产业合作，是江门船舶产业突破瓶颈、融入湾区高端产业体系的关键。

首先，构建“深圳研发+江门制造”分工体系。深圳在船舶智能控制、无人船、海洋监测技术领域科创领先，可将前沿科研成果落地江门中试、量产；江门依托成熟船厂与码头产能，承接深圳海洋工程配套订单，借助湾区科创资源完成产品智能化升级，实现双向赋能、互利共赢。

其次，共建湾区海洋公共服务平台。联动深圳高校、科研院所、行业协会，搭建跨市域船舶检测、技术研发、人才共享平台，推进海洋职业证书湾区互认，打通人才流动通道；联合举办国际船舶海工展会，整合两地海外商贸资源，抱团开拓全球市场，提升湾区海洋智造品牌影响力。

最后，深化海洋新业态协同布局。依托深圳科创与市场优势、江门游艇制造与深远海养殖基础，联合打造湾区高端游艇文旅线路、智慧海洋牧场示范项目。深圳提供技术与市场渠道，江门提供装备制造与海上作业场景，共建大湾区蓝色经济标杆。江门需主动融入环珠江口“黄金内湾”建设，错位发展特色海洋装备产业，打造珠江西岸核心海工制造基地。

传奇密码

“江门造”广货逐梦深蓝

从低端拆船作坊到高端海工智造高地，江门船舶与海工产业的二十年逆袭，是企业坚守实业、深耕创新，政府精准赋能、久久为功，抢抓时代机遇顺势突围的共生成果。依托银洲湖水岸优势与侨乡开放基因，江门以链长制培育产业、补齐短板；本土企业家摒弃短期红利，深耕细分赛道、攻坚核心技术，跳出低价内卷；精准把握全球航运升级、海洋强国战略、粤港澳大湾区建设三重机遇，完成从拆解修造到高端智造、从单一制造到全域蓝海赋能的全链跃迁，走出一条传统制造业转型升级的侨乡特色之路，让“江门造”广货逐梦深蓝、扬帆四海。

《新广货传奇》专题报道

策划:刘岸然 谢江涛

本期统筹:郭锐川

本期采写:南都记者 曾育军

本期摄影:南都记者 罗忠明

(除署名外)