四川
据俄罗斯卫星通讯社8月23日报道，俄罗斯国防部通报称，俄军使用“伊斯坎德尔”导弹，对基辅州鲍里斯波尔以北一处区域实施打击，目标是经改装后用于运输和发射远程无人机的重型车辆。按照俄方说法，最多有40辆搭载发射装置的车辆被摧毁。随后，乌国家紧急情况部门和警方称，俄军当天使用弹道导弹打击鲍里斯波尔地区一处卡车停车场，造成2人死亡、9人受伤。
现场30辆卡车和10辆轿车受损，警方还称有3辆卡车被毁，停车场和附近加油站也遭到破坏。虽然双方数据对不上号，但起码可以确认，俄军确实用弹道导弹砸中了一处聚集大量重型车辆的节点，而俄方明确把这个节点定义为远程无人机运输和发射设施。
俄乌打到现在，乌克兰远程无人机已经从早期零星突袭，变成一套高频率运转的纵深打击体系。乌克兰军火企业“燃点”的负责人此前提到，乌军的FP-1和FP-2无人机几乎每天都参与对俄攻击，通常每天会执行5至20次相关任务。大约60%的对俄纵深打击任务都由FP-1或FP-2实施。
目前公开的FP-1，是一种远程单向攻击无人机，官方标注最大载荷60公斤，射程最高2600公里。该公司网站明确写明，这套系统可以采用火箭助推起飞，可以部署在固定平台，也能够使用卡车式机动发射装置，从展开到完成战斗准备最快约18分钟。由此来看，鲍里斯波尔的几十辆重卡，性质就完全不同了。
如果俄方对车辆用途的判断准确，那么这些车的价值就不能按照普通卡车来算。它们可能承担无人机运输、发射和相关保障任务，车辆本身只是个壳。真正有价值的是车上安装的发射设备，甚至是已经完成准备的一整个攻击批次。
这也是为什么拿“伊斯坎德尔”去炸卡车，看起来是高射炮打蚊子，实际却可能相当划算。一批远程无人机只要完成发射，局面立马就不一样了。俄罗斯需要用雷达发现目标，用电子战进行压制，还要调动近程防空、战斗机、直升机和其他拦截力量。
乌克兰现在经常采用批量放飞和复杂航线，俄罗斯还得在漫长纵深内保护机场、军工企业、仓储设施和其他重要目标。哪怕绝大多数无人机被击落，只要漏掉其中几架，仍可能对关键设施造成严重破坏。
从过去两个月的情况来看，乌军这些远程无人机也确实已经给俄后方造成了巨大压力。今年7月，乌克兰无人机甚至打到了距离乌控制区约2700公里的鄂木斯克炼油设施。分析认为，这是乌克兰迄今距离最远的一批无人机攻击之一。那么对俄罗斯来说，如果始终坐等无人机飞过来，就会非常被动。
所以，普京直接换了打法，在无人机升空以前就将其摧毁。这也是鲍里斯波尔打击真正值得研究的地方。乌克兰把远程无人机系统搬到卡车上，本来是为了增加生存能力。固定机场、固定发射阵地太容易被俄军发现，卡车却能沿着全国公路网机动，到地方以后迅速展开，完成任务后马上撤走。俄军想追踪这样的小型机动目标，难度远高于寻找一座固定发射场。
可机动化也是有代价的。无人机可以分散保存，发射前总要运到合适区域。操作人员执行大规模攻击也需要完成任务规划和技术准备。总之，跑的时候确实不容易逮着，但集中发射的时候，却如同固定靶。俄军寻找的，就是这种短暂的集中窗口。
所以，这次打击远不是炸了个停车场那么简单。“伊斯坎德尔”摧毁目标只是最后一步。更关键的是追踪这一批卡车，并确保乌军发射之前就把对方直接按死。当然，这样的机会不会一直有，但俄罗斯还有其他办法，思路都是一样的。比如，7月30日，俄罗斯国防部曾宣称对乌克兰多个军工设施实施大规模打击，其中包括被俄方认定与FP-1、FP-2生产有关的设施。
8月20日，俄国防部又称打击基辅及周边地区的无人机零部件生产设施、军用仓库和物流节点。紧接着，鲍里斯波尔又出现无人机运输和发射车辆遭“伊斯坎德尔”打击。可以看出，俄罗斯已经建立了一套在摇篮中猎杀无人机的体系。工厂生产出来以后打工厂，装进仓库以后打仓库，进入物流体系以后打物流节点，等到发射车辆集结时，再把发射平台干掉。突出一个斩草除根。
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