天津
第四代博越L i-HEV：热效率48.41%，油耗4.5L不插电
吉利给博越L换了一颗新心脏。
第四代博越L的i-HEV版本，首搭了吉利第三代智擎混动技术。
这套系统最夸张的数据，是发动机热效率达到了48.41%。
什么概念？目前市面上大部分混动专用发动机热效率在41%到43%之间，丰田的2.5L也就41%。48.41%这个数字，基本是量产车里的天花板了。
这台1.5TD混动专用发动机，配合一个11合一的混动电驱，综合最大功率干到了230千瓦。
230千瓦换算成马力，大约是312匹。比很多2.0T高功率发动机还猛。
但更让人意外的是它的工作逻辑。这套系统不需要外接充电，没有充电口，就当油车开就行。可是在WLTC工况下，它近80%的时间都由电机驱动。
什么意思呢？大部分市区和郊区路况，发动机其实是给电池发电，车轮靠电机带。只有急加速或者高速巡航时，发动机才会直接驱动车轮。所以开起来的感觉，跟纯电车差不多，安静、顺滑、响应快。
油耗表现也很惊喜。百公里综合油耗低至4.5升左右。考虑到这是一台紧凑型SUV，车重摆在那，这个油耗确实挺能打的。
而且不用插电，省去了找充电桩的麻烦。家里没条件装充电桩的用户，这种油电混动反而比插混更省心。加满一箱油，跑个七八百公里轻轻松松。
吉利的这套11合一电驱，把电机、电控、减速器等十一个部件集成在一起。体积小了，重量轻了，传动效率也高了。这也是它能做到低油耗的原因之一。
实际开起来，起步阶段完全靠电机，安静得像一台电动车。深踩油门超车时，发动机介入，动力衔接很平顺，没有突兀的顿挫感。高速巡航时发动机直驱，转速控制在经济区间，噪音也不大。
底盘还是博越L原有的架构，前麦弗逊后多连杆，调校偏向舒适。方向盘手感轻盈，女生开也不费力。NVH做得不错，电机工作时的电流声被抑制得很好，风噪和胎噪也控制在可接受范围。
内饰方面，和燃油版保持一致。大尺寸中控屏，全液晶仪表，电子挡把。车机流畅度不错，语音控制也挺灵敏。座椅舒适性依然是吉利的长项，填充物软硬适中，长途不累。
外观变化不大，依旧是那个很有辨识度的前脸，贯穿式灯带，倒梯形进气格栅。侧面线条硬朗，车尾是贯穿尾灯。i-HEV版本可能有一些专属标识，但整体造型和燃油版差别不大。
空间表现中规中矩，轴距没变，后排腿部空间够用，头部空间也充裕。后备箱规整，放倒后排座椅能形成一个接近纯平的地板，拉大件没问题。
配置方面，L2级辅助驾驶应该不会缺席。自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都会配上。高配车型可能还有座椅加热通风、全景天窗、品牌音响等舒适配置。
价格目前还没公布，但参考现款博越L的定价，i-HEV版本应该会比1.5T燃油版贵一两万，但比插混版便宜。预计在13万到16万区间。这个价位里，它的直接对手是本田CR-V锐·混动、丰田RAV4双擎这些合资油混SUV。
但博越L i-HEV的优势在于动力更强，油耗不输，配置更高，价格还便宜好几万。对于注重性价比、又不想被充电束缚的买家来说，这台车确实值得考虑。
这套混动系统的技术含量，在自主品牌里属于第一梯队。48.41%的热效率不是吹出来的，是实打实的硬实力。加上11合一的电驱集成，吉利在混动赛道的野心不小。
当然，实际油耗能不能做到4.5升，还得看路况和驾驶习惯。但至少从官方数据来看，它已经站在了省油阵营的前排。如果你每天上下班通勤几十公里，这台车一年能帮你省下不少油钱。
最后说句实在话，买油混的人最在乎的就是两点：省油和不折腾。博越L i-HEV这两点都占了。不用充电，油耗低，动力还强，开起来还安静。在这个价位里，它确实是个挺全面的选择。
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