内蒙古
本田这步棋，表面上是把研发资源往混动上倾斜，本质上是一场针对中国市场重新调校的精准卡位。这盘棋的棋盘，是10-20万元的家庭用车市场。棋手有三位：本田、以比亚迪、吉利为代表的自主混动品牌，以及丰田、大众等仍守着燃油车基盘的合资品牌。
蓝色本田雅阁轿车在铺装公路上平稳行驶
本田手里的筹码，是第五代i-MMD混动系统将热效率提升至44%、油耗降低10%，以及一套完整本土化供应链带来的成本控制能力；自主品牌手里的筹码，是庞大的县域渠道网络；而丰田、大众的筹码，则是它们仍在不断萎缩的存量燃油车份额。
本田这次出招，不是要掀翻牌桌，而是要在它最熟悉的混动赛道上，把过去几年丢掉的份额重新咬回来。
本田为什么在这个时候，把混动推到优先级最前面
把时间线拉回到2023年。彼时，本田的官方战略还是“2027年之后不再投放新的纯燃油车型，2035年纯电占比100%”。但到2026年8月，这个口风彻底变了。东风本田直接回应，之前的说法是旧闻误读，公司正在探讨以混动为主的燃油车投放计划。
这背后，是本田在电动化上栽的一个大跟头——其寄予厚望的纯电车型，在中国市场年销量不足2万辆，战略判断失误直接导致了公司上市69年来首次年度亏损。昂贵的试错成本，逼着本田把那张还没打完的、最可靠的牌重新捡了起来：混动。
本田中国正基于市场环境探讨事业战略的调整，其中关于以混动为主的燃油车等多种产品的投放计划，最终请以官方发布为准。
这套打法的核心意图很明确：用混动车型，承接那些在燃油车和纯电车之间摇摆的家庭用户。本田的混动车型与比亚迪宋PLUS DM-i、吉利银河L6/L7等国产主力混动车型高度重合。
它的算盘，是借助合资品牌多年来积累的“油耗稳定”“开不坏”的口碑，去撬动那些对智能化配置不敏感，但对机械素质有执念的30-45岁刚需家庭用户。
再加上广汽本田宣布研发费用、开发周期、生产工时“三重减半”，并加大本土零部件采购，这意味着本田的混动新品，在价格上将有足够的弹药去打一场消耗战。
自主混动和丰田燃油车，谁在替本田的“回头”买单
本田的这步棋一落子，最先感到压力的不是别人，正是丰田。
丰田正在面临一个尴尬的双向夹击：一方面，本田的混动新品会直接抢夺它原有的THS混动市场份额，另一方面，本田混动把“油耗比传统燃油车低30%、价格与同级别燃油车持平”的策略，又进一步挤压了丰田、大众存量燃油车的生存空间，这等于说，本田抢肉的同时，顺带把丰田放肉的碗也踹翻了。
对于自主品牌来说，局面则要分两层看。
而在另外两个战场，本田则完全构不成威胁。一个是10万元以下的入门纯电市场，本田的混动定价根本下探不到这里，自主品牌稳如磐石。另一个是25万元以上的中高端市场，这里由鸿蒙智行、比亚迪腾势等占据，谈不上直接冲击。
这盘棋的下一步，大概率会怎么走
从当前局面来看，处境最被动的是丰田。它既不像本田那样果断掉头，又无法像自主品牌那样靠出口消化压力，燃油车和混动车两块基盘都在失血，后续产品的投入回报率会越来越低。而本田虽然在混动上找回了节奏，但时间窗口很紧。
它的新品密集投放期要到2027年才来，在此之前，自主品牌已经提前动作了。2026年8月，上汽MG就已经把搭载800V高压平台和激光雷达智驾的车型，价格下探到了10-15万元区间，起售价较预售直降2万元。
车展现场展出的蓝色MG 07车型吸引观众驻足围观
这预示着，等本田的新车到位时，它要面对的将是配置上已经武装到牙齿、价格上已经杀红眼的竞争对手。
未来两年，大家会陆续看到5款新车，包括全新迭代的混动产品，以及两款整合双方股东资源的本土化新能源车型。
最终的胜负手，或许不在产品本身，而在于成本。汽车零部件供应商广东鸿图2026年半年报显示，其铝铸件业务毛利率已同比下降1.88个百分点，正面临下游车企压价和上游原材料涨价的双重挤压。
本田如果能通过供应链本土化、与丰田达成跨品牌电池采购合作等动作，把成本控制到极致，它就有机会在合资品牌整体新能源渗透率从13.7%向上爬坡的过程中，扮演那个关键的拉动力；但如果成本控制不住，或者本土化智驾体验追不上自主品牌的迭代速度，那这轮混动攻势，就只是给它自己争取到了一个喘息的过渡期，而无法从根本上改变合资品牌整体被动的局面。
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