浙江
最近几年，跑网约车的新能源车子越来越多。大家都觉得，电车充电便宜，比起燃油车省一大笔油费，司机肯定比之前赚得多。
可只有真正在路上跑车的人才知道，表面上省了成本，实际上，收入被平台压得死死的。
很多外行、甚至平台的逻辑都很简单：电车电费便宜，每单成本低，所以运价就该降。
现在网约车的单价，已经低到让人不敢相信。
不少司机都吐槽过真实的跑车现状：跑八九十公里的里程，最后到手的收入居然只有十二三块钱，想几年前，四五公里的价格差不多也有十几块。
而八九十公里的订单也并不是司机全部行驶里程，司机差不多都是从两三公里调度过来的。
为了接这一单，要接人、等人、绕路接送，加上路上正常行驶的时间，整套流程下来，差不多要耗掉半个小时。
半小时十多块钱，折算下来时薪低得离谱，大多数人只算司机成本，却没算司机该有的收入，电费成本虽然低了，但是司机的时间没少花。
这个收入，别说对比城里的普通工作，就连很多临时工、小时工都比不上，更别说车本身就是一种成本。
以一台12万的营运电车为例，跑满60万公里报废，每公里折旧就是两毛钱。营运险一年7500到12000，月均625到1000块。维保、轮胎、小修月均300到500。
充电费按家充和快充综合算，每公里一毛五左右。
这还没算空驶。网约车综合空驶率普遍在40%左右——跑100公里，只有60公里在赚钱。把折旧、保险、电费、保养全部加起来，再算上40%的空驶，合规司机每跑一公里的真实成本接近八毛三。
而现在平台大量推送的特惠单、一口价，司机到手单价大多在一块一、一块二。
除此之外，最珍贵、最耗不起的时间成本，从来没人替司机买单。
每天天不亮出车，深夜才能收车，蹲在路边等单、堵车耗时间、空跑找单，大把的时间都耗在路上，熬时间、耗精力，这些无形的付出，在平台的降价规则里、在大众的认知里，全都不值钱。
原本普及电车，可以让司机降低运营压力，让跑车这份工作更划算、更轻松。可如今却变成了降价的理由，平台价格战的工具，而司机的利润空间一点点压缩。
现在跑网约车，早已不是多劳多得，而是熬时间、拼体力、靠透支身体换微薄收入。看似成本降低了，实则是司机的劳动价值被不断稀释。
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