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作为拥有众多岛屿的国家，渡轮是希腊交通体系中不可或缺的一环。每到夏季旅游旺季，大量游客和车辆依靠客轮往返希腊大陆与各个岛屿。然而，在庞大的海上运输网络背后，希腊客运船队正面临越来越明显的“老龄化”问题。
据希腊媒体报道，目前希腊客运船队共有164艘船舶，承担着希腊大陆与115个岛屿之间的交通连接。预计全年这些船舶将完成超过18.5万次靠港，运送约2000万人次旅客以及约400万辆汽车和卡车。
从这些数字可以看出，渡轮在希腊岛屿交通中承担着极其重要的角色。不过，与庞大的运输需求相比，希腊客运船队的更新速度却明显滞后。
数据显示，目前希腊客运船队的中位船龄已经达到28年，超过80%的船舶船龄在20年以上。部分目前仍在运营的船舶甚至建造于上世纪。
希腊客运船队上一次经历大规模更新，还要追溯到20多年前。1997年至2002年期间，希腊航运企业曾投入约35亿美元订购新船。这一轮集中投资一度使希腊客运船队的中位船龄下降至约12年。但此后，希腊再没有出现类似规模的船队更新潮。随着时间推移，当年投入运营的大批船舶如今也逐渐进入较高船龄阶段。
船队老化带来的一个直接问题，是航运企业需要承担越来越高的维护和改造成本。与此同时，近年来欧洲航运业还面临更加严格的环保和减排要求，新船建造以及现有船舶绿色改造都需要大量资金。
对于希腊而言，客运船队更新又不仅仅是航运企业自身的问题。希腊拥有大量常住人口较少的岛屿，一些航线商业收益有限，却承担着岛民出行、车辆运输和生活物资供应等基本公共交通功能。因此，如何在维持岛屿交通网络的同时推动船队更新，正在成为希腊航运业未来需要面对的重要课题。
不过，船龄较高并不等同于船舶“不安全”。目前相关报道关注的重点主要是希腊客运船队整体年龄结构、维护成本以及未来更新换代所需要的巨额投资，并没有证据表明这些老龄船舶因此不符合现行安全运营标准。（吴琴）
图源：AI生成
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