北京
右：奇瑞品牌国内业务事业群副总经理 高飞
风云（参数丨图片）A9发布会那天，奇瑞把电池实验台直接搬上了台。单针穿，10针穿，带电电池放到挤压机上压到不规则弯曲——当着媒体和用户的面做，穿完没起火没爆炸，只有升温。穿过去的钢针拔出来已经变黑，电池还能正常工作。这种事在汽车发布会上不算常见，一旦出事就是直播翻车。奇瑞品牌国内业务事业群副总经理高飞说起这段语气很平，“敢在现场公开穿刺，说明我们在电池技术上具备这个实力。”
现场穿刺不是表演
穿刺用的是玻璃房当实验室，媒体和用户就在旁边看着。先单针，再10针，穿完充电、测电压，电池正常运转。展台中央还立了根能量柱，穿刺后的电池实物直接摆在下面，钢针穿过的痕迹肉眼可见。除了穿刺，还做了带电挤压——充着电的电池压到变形曲折，要求不起火不爆炸。奇瑞不是第一家讲电池安全的企业，但把实验台搬到发布会现场、在直播镜头下完成穿刺的，确实不多。这事逻辑很简单：嘴上说安全没用，让用户亲眼看见才算数。
犀牛电池兜底的底气
这套3月发布的电池体系取名“犀牛”，皮糙肉厚、寿命长、抗冲击。奇瑞把电池核心链路全部攥在自己手里，能自研自制的不外购。混动、纯电、增程全覆盖，长方刀、长刀、短刀都有布局，大圆柱也在规划中。安全防护分了好几层：电芯每个模组带防爆阀，PACK用滚压钢和铝合金壳体加泄压阀，车身下门槛梁埋了滚压钢梁或铝合金梁。
T7和A9L用双框式副车架，下面还多做一根比PACK低10毫米的防撞梁专门防托底，再加BMS云端监控。“安全没问题，我们才敢兜底。”高飞说。7月1号电池新国标落地后，奇瑞发布“犀牛电池安全兜底”计划，现在旗下各品牌所有车用的都是犀牛电池。
这种思路延伸到产品上：T7标配65度电池，A9标配70度（实际72到73度），同级别不少车是小电池入门、大电池加钱。T7内测不开空调跑了674公里，开空调跑584公里。风阻0.282，AGS和热泵空调加PTC高压液热全系标配。“没因为南方用户可能不需要就减配，万一广州用户开车回北方老家呢？”T7和A9都是全球车，直接能卖东南亚。QQ上月国内卖1.3万台、全球2万多。
固态电池年底上车
聊到下一代电池，高飞给了明确时间点：固态电池小PACK已经做出来，争取年底上车测试。但量产要等明年或后年，“成本和工艺目前都是要突破的项目，所有工艺都跟现在的产品配置完全不一样，产线要改造。”这意味着固态电池不会一下子替换现有产品线，而是先小批量验证。高飞没有画大饼，“现在固态电池成本都很高”，量产节奏取决于产能布局和产线改造进度。
从现场穿刺到兜底计划，从大电池标配到固态上车时间表，奇瑞在电池上的打法很一致：把能自己控的环节控住，把能验证的东西摆到台面上。
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