华山论剑｜成都车展最“热”展台：奇瑞讲了一个“全球车”的故事

作者 | 黄少华

编辑 | 李昊飞

出品 | 华山论剑V（iauto-ilife）

今年成都车展，平静的表象之下，暗流涌动。

其中，不得不提的是，奇瑞以“中国汽车 全球冠军”为主题，携奇瑞、星途、捷途、iCAR和纵横五大品牌共38款车型登陆5号馆。其中，风云（参数丨图片）A9和风云T7“颜值双子星”同台登场，全球品质家轿新标杆艾瑞泽7迎来全球首秀，奇瑞全新QQ3摩登版开启抢鲜体验。

展台一侧，是一整面“技术墙”。奇瑞在5号馆中央搭建了“科技生态岛”主题展台，通过实物拆解、沉浸式实验和互动参与，把那些晦涩的技术参数变成了可看、可摸、可感知的体验。犀牛电池专区里，观众不仅能直观看到电池原材料，而且现场还设置了安全体验专线，包括电池穿刺、电芯挤压后泡水等，观众可现场感知电池在极端工况下的安全底线。鲲鹏动力区则展出了鲲鹏天擎、可变磁通电机、轴向磁通双电机等动力总成。

从电池原材料到固态电池，从电驱系统到AI底盘，奇瑞把整条技术链摊开在了观众面前。

更值得一提的是瑞享生活生态区，摆满了来自全球各地的奇瑞咖啡——有中文、英文、西班牙语、泰语、印尼语五种语言的咖啡杯。一杯咖啡、五种语言，一个小小的细节，却是奇瑞全球化最生动的注脚。

瑞享生活生态区以“家”为核心，规划了潮改街区、智控地带、生活集市、野趣营地、舒享座舱五大主题区域，418款生态产品覆盖从改装套件到户外露营、从智能家居到宠物生活的全场景……把“人·车·家”生态从一句口号，变成了可感知、可触摸的真实场景。

这不是奇瑞第一次在大型车展上“包馆”，但在行业整体下行的2026年，却有了完全不同的分量。更重要的是，奇瑞不止是展示产品，也不止是展出生态，而是在“全球冠军”这个主题下，完成了一次从“中国车”到“全球车”的身份宣告。

这也证明了：中国车企的全球化，不是讲故事，是做产品，是不仅能在中国市场打胜仗，更能在全球市场赢得尊重。

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“原生全球车”背后，

是奇瑞沉淀了23年的体系力

奇瑞为什么敢以“中国汽车 全球冠军”作为成都车展的主题？答案藏在展台上的那些“全球车”里。

长期以来，中国车企的出海路径大多是“国内研发、国内上市、再改出去”，把为中国市场开发的产品做适应性调整，然后推向海外。奇瑞汽车股份有限公司执行副总裁李学用在车展现场明确否定了这条路径：“真正的全球车，不是在国内完成开发后再改出去，而是从研发起始就锚定全球。”

风云T7正是这一理念的落地样本。作为奇瑞智电时代首款原生全球车型，它在产品定义的第一天就面向全球市场开发。

这意味着什么？一台车要同时面对欧洲高速、中东高温、东南亚高湿、北欧严寒，满足欧洲大个子的乘坐空间、东南亚用户的用车习惯、不同国家的停车和操作偏好。

为此，奇瑞提前两年预研全球法规，对标2026版E-NCAP标准设计；投入81台专属耐久车同步路试，整车累计测试里程超600万公里；覆盖欧盟、澳新、中东、南非等100多种极限路况；深入15个典型国家完成用户调研，80+项本地习惯适配写入初始参数。

目前，风云T7已在南非、泰国率先上市，8月登陆中国和印尼市场，9月进入欧盟，10月将在英国、马来西亚、澳大利亚等地陆续上市。也就是说，中国消费者买到的新车，与欧洲、东南亚、大洋洲用户买到的，是同一款“全球车”。

产品力层面，风云T7搭载65.05kWh犀牛电池，CLTC续航600km，配合宽温域热泵空调和高压PTC系统，实测续航可达667km。安全层面拥有磐石车身+9安全气囊+大师级调校底盘；智能化则采用舱驾一体8775芯片+灵犀智舱2.0+猎鹰500驾驶辅助系统。预售价10.99万至12.99万元，预售9天订单突破16,787台。

同台亮相的风云A9L ULTRA四驱版定位C级旗舰，配备电动速控尾翼、前双叉臂+后五连杆悬架，搭载雪豹四驱系统与猎鹰700驾驶辅助，车身高强度钢铝占比达88%，同样采用9安全气囊与犀牛电池组合。

此外，全球品质家轿新标杆艾瑞泽7也迎来全球首秀。新车锚定10万级家轿市场，从水的动静变化中汲取灵感，形成独特的“动水之势”设计语言，提供C-DM超能电混和ICE鲲鹏燃油版两种动力选择，将全球车的标准下放到主流价格带，让“全球车”不再是高端市场专属。

由德国红点设计获奖团队操刀的奇瑞全新QQ3摩登版也首发亮相，它融入Neo Retro设计理念，将汽车百年工业中的经典元素与智电时代的科技相融合。据悉，全新QQ3上市后连续四个月销量过万，海外上市首月即销量过万，QQ系列更是累计获得全球160万用户的青睐。

好的全球化产品背后，是技术体系的全球化能力。

截至目前，奇瑞已有71款车型获得中国、欧洲、澳洲、东盟等全球市场的五星安全认证，五星安全车型数量位居中国品牌首位。今年6至8月，奇瑞在J.D. Power五大核心研究——新车质量（IQS）、产品魅力（APEAL）、购车体验（PXI）、售后服务（CSI）和车辆可靠性（VDS）中全部斩获自主品牌第一，成为今年行业唯一实现“五满贯”的车企。

所以，“原生全球车”背后，是奇瑞沉淀了23年的体系力，以及深耕海外市场的决心、耐心和勇气。我想，这才是最值得行业学习和思考的地方。

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从“走出去”到“走上去”，

奇瑞做对了什么？

在产品力被全球消费者所认可的大背景下，一个月前，奇瑞刚刚拿到一张足以改写中国汽车工业叙事的成绩单。

2026年上半年，奇瑞集团全球销量份额达4.1%，与美国福特并列全球第九，首次跻身全球车企销量前十。比亚迪、吉利、奇瑞三家中国车企首次同时进入全球销量前十。

今年1-7月，奇瑞累计出口已达114.6万辆，同比增长71.2%。仅7月，奇瑞单月出口202,533辆，同比增长70.1%，成为中国首个单月出口突破20万辆的车企。换算下来，平均每16秒就有一辆“奇瑞造”驶向全球。

奇瑞的全球用户，也在7月底累计突破2016万，其中海外用户超699万，约占35%。也就是说，每3位奇瑞车主，就有1位来自海外。

在欧洲市场，奇瑞的扩张来得分外迅猛。今年上半年，奇瑞在欧洲24国累计销量17.4万辆，同比增长212%；其中新能源车型8.6万辆，同比暴涨385%，占比近半。

在西班牙市场，奇瑞旗下OMODA & JAECOO品牌自2024年进入市场以来，累计销量已突破5万辆，仅2026年上半年就售出19,802辆。在英国市场，奇瑞自3月起连续三个月稳居单月销量总榜亚军。在澳大利亚，奇瑞已连续22个月保持销量正增长。2026年5月，奇瑞正式进入加拿大市场。

这意味着，奇瑞不仅已经遍布世界大部分地区，更在加速打入全球标准最严苛的高法规市场，成为不折不扣的全球车企。

但奇瑞的全球化，远不止于卖车。

2024年，奇瑞与西班牙EV MOTORS合作，重启原日产在巴塞罗那的工厂，生产EBRO品牌车型。该工厂恢复运营直接创造超过1000个本地就业岗位。2026年4月8日，奇瑞在西班牙巴塞罗那正式启用其欧洲运营中心，同步设立西班牙研究院。2026年6月，合资工厂M1产线正式投产。

如今，奇瑞不只是简单整车外销，更实现产业、人才、供应链全域本土化落地。

8月20日，奇瑞发布的2026年半年报显示：上半年奇瑞汽车实现收入1432.80亿元，其中海外市场收入989.68亿元，同比增长51%，占总收入约69%。上半年净利润率达6.3%，而同期全国整车制造环节平均利润率仅约1.5%。

这份成绩单背后，是奇瑞23年出海积累的体系能力：从“产品出海”到“体系出海”，从整车外销到本地化制造。正因如此，奇瑞董事长尹同跃才敢于在风云A9上市发布会上公开表态：“2000万辆之后，我们不再参加‘内卷’，我们不再只追求销量，而是要追求品牌向上，追求价值更大的创造，追求技术更多的突破，追求客户满意度更大的提升。”

不卷价格卷品质，这是奇瑞作为头部民营车企的清醒判断。上半年，奇瑞在国内市场主动“挤水分”，少出货15万辆；研发开支达66.72亿元，同比增长28.3%。在大多数车企还在“以价换量”的泥潭里挣扎时，奇瑞已经率先完成了从“规模优先”到“规模+质量”并重的战略切换。

结语

从1999年第一辆“风云”下线，到2026年全球累计销量突破2000万辆，奇瑞用了整整27年的时间，完成了从“中国第一辆出口车”到“全球化含量最高的中国车企”的蜕变。

今年，随着越来越多的中国车企发力海外市场，隐忧也在浮现。因为，如果只是把国内“以价换量”的思维简单复制到海外，那么，一代汽车人辛辛苦苦才建立起来的“中国车”口碑，可能在短短几年内毁于一旦。

而这，恰恰是奇瑞的全球化方法论最值得行业深思的地方。20多年来，奇瑞走过130多个国家和地区，经历过各种市场的起落，也见证过中国制造从“廉价”到“可靠”的漫长爬坡。它比谁都清楚：海外市场不怕你贵，怕你不值；不怕你新，怕你不稳。 一次品质事故，可能需要五年时间才能挽回信任；一次不负责任的低价倾销，可能让整个中国品牌在某个市场被贴上标签、难以翻身。

尹同跃说“不卷了”，不是不竞争了，而是换一种竞争方式——不卷价格，卷品质；不卷短期规模，卷长期口碑；不把国内那套打法带出去，而是用全球标准来要求自己，这才是中国汽车能够在海外市场站稳脚跟的基石，也是中国品牌从“走出去”到“走上去”的必经之路。