赌上中国大圆柱电池，宝马这一次要狠狠干翻中国新能源？

电动汽车时代，跨国车企在中国市场遭遇前所未有的挑战，如果说丰田和大众的销量下跌只是失去了市场份额，宝马和奔驰等豪华车企则是市场号召力的全面衰退。

蔚来、理想和问界等造车新势力，已经在30万元—50万元的高端豪华市场站稳了脚跟，宝马、奥迪和奔驰（BBA）等豪华品牌受到了史上最严峻的考验，燃油车降价一定程度稳定了销量，但难以恢复此前增长势头，电动新车型一款接一款，却也无力突围，陷入进退两难的困境。

2026年1月至7月，宝马、奥迪和奔驰的零售销量分别为25.37万辆、24.5万辆和19.11万辆，主要是宝马3系（参数丨图片）、奥迪A6L和奔驰E级等传统燃油车，而理想、问界、蔚来的零售销量分别达到22.39万辆、18.53万辆和13.92万辆，主要车型为理想i6、问界M7和蔚来ES8等新能源车，25万级别和40万级别的竞争都在伯仲之间。

眼下，BBA豪华车企想要突围，不仅要在电动智能配置层面追上中国市场主流水准，还必须融合新技术以及中国本土化电动智能生态。

想要在中国新能源市场站稳脚跟，宝马的角色已经发生反转：早年是宝马输出标准、培育宁德时代等本土化供应链，如今则是主动携手亿纬锂能和Momenta等中国科技巨头，借力本土创新资源补齐能力短板。

以新世代iX3为例，新一代电池包制造成本预计降低40%—50%，生产环节碳排放降低60%，同时满足欧盟电池法规对碳足迹、回收利用率监管要求。中国供应链开始参与宝马全球电动车开发，助力其在全球新能源赛道建立产品与技术优势。

2026年成都车展上，宝马正式发布新世代车型iX3，起售价26.99万元。对比2024款车型40.5万元的起步价，新品性价比大幅提升，宝马显然已经做好了准备再次向中国新能源汽车市场发起挑战。

新世代iX3大幅降价，并不只是应对中国车企竞争的被动妥协，更是宝马深度整合本土供应链资源之后，打造出的换代产品。在成本权重最高的动力电池上，新车首次落地三元锂大圆柱电池方案。

特斯拉深耕圆柱电池路线，而中国新能源市场以方形电池为主流，两条路线各有所长；圆柱电池的安全性与稳定性已经经过特斯拉全球市场的长期验证。宝马选择加码大圆柱这条全新赛道，足以证明该技术在宝马全球化战略当中，有着不可替代的长期价值。

能让宝马放弃了中国市场随处可见的方形电池供应商，大圆柱电池一定在宝马的全球发展战略中拥有不可替代的独特优势。从新世代iX3来看，在智能化全面升级的背景下，起售价比上一代车型直降超13万元。

特斯拉率先推动4680电池路线量产，但规模化和成本优化仍在持续推进，无法实现全面普及，而宝马这次得以全球首发大规模量产这项全新技术，背后离不开亿纬锂能二十余年圆柱电池研发制造经验的加持。

曾经，宁德时代为了挤进宝马动力电池供应体系，可谓是重建了一个宁德时代来满足宝马苛刻的制造和品质要求，这次深度合作，也为宁德时代日后成长为全球动力电池龙头打下了坚实基础。可以说，没有宝马就没有宁德时代。

而站在新能源全球化普及的关键节点，宝马落地46系三元锂大圆柱方案；亿纬锂能则参与工程开发、验证及量产供应，助力这项新技术完成全球首发量产。

双方早在2020年便敲定，将大圆柱电池作为宝马下一代电动平台的主攻方向。亿纬锂能以核心供应商的身份，深度参与宝马全新电动平台大圆柱电池的联合研发与规模化落地。同时亿纬锂能布局沈阳、匈牙利德布勒森两大生产基地，分别面向宝马中国以及欧洲工厂供应三元锂大圆柱动力电池。

亿纬锂能业务覆盖动力电池、储能电池和消费电池三大板块，2026年上半年营业收入456.91亿元，同比增长62.2%，归属母公司净利润33.01亿元，同比大涨105.7%，创下历史同期最好成绩。

其中，动力电池2026年上半年出货35.76GWh，同比增长66.47%，全球动力电池装车排名第7位。46系大圆柱动力电池海外核心客户以欧洲豪华车企为主，2026年下半年开始大规模交付宝马集团，并已拿到奔驰、捷豹路虎等车企的项目定点。

宝马三元锂大圆柱电池，采用统一46mm直径，设置两中高度规格，4695电池适配轿车、旅行车，如全新iX3、i3等车型；而46120电池适配中大型SUV，如纯电iX5。

电池体积能量密度较上代方形电池提升20%，单体能量密度最高可达310Wh/kg，续航里程提升30%；电池采用全极耳设计，内阻下降60%，原生匹配800V高压平台，10分钟快充可补充约300公里续航。

单体钢制壳体强度达550MPa，全生命周期控制膨胀变形。整包采用无模组CTP电池包集成方案，后续将升级Pack-to-Open-Body（PTOB）电池车身一体化技术，兼顾结构强度与空间利用率。

新世代iX3贯彻“入门即高配”策略，全系标配全域800V高压平台、Momenta高阶智驾近40项配置，三款车型的核心差异集中在续航上。其中，中配40L xDrive车型的大圆柱电池由宁德时代提供，CLTC续航为702公里，顶配50L xDrive车型的大圆柱电池由亿纬锂能提供，CLTC续航达到919公里，大圆柱电池方案，既拉高了续航上限，也从源头优化整车制造成本。

以新一代大圆柱电池为起点，继新世代iX3之后新一代i3也将很快发布，宝马正在向全球市场释放又一个信号：豪华品牌要在新能源汽车赛道卷土重来，谋求一场翻身仗。

依托中国新能源供应链作为底层支撑，宝马有望缩小与中国新能源品牌的竞争差距，同时强化全球豪华电动车竞争力，抢占先机。而这场转型成败，最核心的战场依旧在中国。

截至2026年7月底，宝马仍位居国内豪华品牌销量前列，不过销量的基本盘仍然依靠燃油车型。新能源赛道想要突围，新技术只是地基，降价只是敲门砖，最关键的课题，是宝马如何赢得中国消费者对于“电动宝马”的认可。

亿纬锂能为宝马送上了大圆柱电池这件利器，但是中国市场的突围之战，终究还要宝马自己完成。

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