吉林
开车上高速图个风驰电掣，谁承想这比亚迪唐DM一上高速直接给你演了出“原地熄火”，这事儿闹心得很。
买辆插混SUV，本想着省油又带劲。各位唐DM车主这高速开得，比坐过山车还刺激。120迈正跑着，车机屏幕突然蹦出一行字：EV受限。紧接着油门踩到底，车子跟睡着了似的，动力全无。这体验，谁受得了。
翻翻车主们的苦水，这毛病还不是个例。有位2023款唐DMi的车主，去年刚提的新车，硬生生在高速上抛锚了四次。四次！去4S店查，师傅拿着电脑测半天，最后两手一摊：没毛病啊。仪表盘明明提示发电系统和ESC系统请检查，里程才跑8万多公里，机器愣是查不出病因。这就像跟医院看病，肚子疼得满地打滚，医生看着检查报告说你挺健康。多尴尬。
再看看2021款的老车主，更冤。7月20号那天正跑着120，车直接罢工。停路边想重启，门儿都没有。这病他熟。2022年就因为同样的问题换过一块电池。旧电池换新电池，同一种病照样犯。说明上回那药没治到根上，纯属治标不治本。
官方没闲着。8月18号比亚迪回复了，说已经反馈给相关部门，准备联系车主处理。话挺客气。老百姓想问句实在的：到底是哪儿坏了？总不能次次抛锚，次次等救援吧。评论区早就炸锅了。一堆比亚迪别的车型车主站出来排队，说自家车也中过招。有人干脆直接换了电池解决问题。看来这“高速失速”的毛病，在咱们老百姓圈里早就成了公开的秘密。
站在咱们老百姓的角度算笔账。车是拿来开的，不是拿来供着的。插混车背着大电池，图个省心。现在倒好，跑高速成了高风险动作。突然失去动力，后车要是一不留神追尾，这责任算谁的？电池、电机、电控，这新能源的三电系统，哪怕一个小零件罢工，整辆车就得趴窝。厂家查不出故障码，修车师傅干瞪眼，最后买单受罪的还不是咱消费者。买车图个代步方便，如今天天提心吊胆，这账怎么算都不划算。厂家真得把这事儿当重点抓抓，查不出原因不是借口，安全底线碰不得。
造车不能光顾着屏幕大不大，连个高速失速的病根都找不着，那可真成了马路上的盲盒。
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