28.89万起售，全系标配双侧电滑门，第四代起亚嘉华正式上市

早在2004年，第一代起亚嘉华就已经国产进入国内市场，当时靠着性价比，卖得不错，口碑也挺好。可惜后来第二代、第三代嘉华都没再引进国产，它在国内MPV市场的存在感也就越来越弱了。

这次回归的第四代嘉华，是基于第三代IGMP平台打造的，可它要面对的市场环境，比当年复杂多了——前面有别克GL8守着市场，后面跟着尺寸稍小的艾力绅和奥德赛，还有即将上市的丰田赛那也在虎视眈眈。

这次海外版的11座车型没有引进，国内只推出了7座版本，售价区间定在28.89万到33.99万元，这个定价并不算低。

外观上，新车换上了全新样式的车标，搭配起亚标志性的虎啸式前脸，进气格栅里的镀铬饰条排列整齐，中网和大灯连在一起，视觉上显得车宽更突出。

远光灯被放在了格栅内部，形成了很有特点的左右分体布局，闪电形状的日间行车灯还集成了转向灯功能，辨识度很高。保险杠下方的银色贯穿饰条和银色下护板，又给整车添了点硬派的感觉。

车身侧面配的是18寸双色五辐轮圈，胎宽235，用的是韩国锦湖轮胎。尺寸方面，嘉华的车身宽度和3090毫米的轴距，都比别克GL8更有优势。

它和多数MPV那种圆滚滚的风格不太一样，看起来更像装了侧滑门的大型SUV，整体线条偏硬朗，ABCD柱都做了悬浮式车顶的设计，C柱位置还加了一块面积很大的亮银色饰板。

配置上，全系标配双侧电滑门和车顶行李架。车尾造型方方正正，用了贯穿式灯带，灯腔内部的结构和车头灯呼应，车标放在车尾正中间，后雨刷也做了隐藏处理，整体看着很简洁。

美中不足的是，转向灯和双闪灯的位置设计得一般，点亮之后少了点高级感，不过全系都配了电动尾门。

后备箱空间表现挺亮眼的，底部做了下沉掏空处理，就算车上坐满了人，也能留出灵活的储物空间。第三排座椅支持四六比例放倒，操作起来很顺手，放倒之后几乎能形成纯平的储物空间，整体空间利用的思路和奥德赛比较像。

内饰部分，这台嘉华没有走传统MPV的常见风格，整体设计更接近K5凯酷，配了双12.3英寸的双联屏，还有方向盘换挡拨片、旋钮式换挡、电子手刹和自动驻车。

前排带座椅通风加热、方向盘加热，车机用的是百度系统，流畅度和功能丰富度都不错。还有两个很实用的小细节：一个是乘客交谈功能，打开之后后排乘客不用扯着嗓子喊，通过麦克风就能清楚听到驾驶员说话；另一个是乘客视图，驾驶员不用扭头，直接看中控屏就能看到后排乘客的状态，设计得很贴心。

不过前排储物空间虽然布局灵活，但整体容积不算大，杯架旁边留了个小手机槽，中央通道也只有副驾一侧做了掏空储物区，扶手箱容积不大，前门板的储物格也偏小，差不多只能放下一瓶矿泉水或者一些零碎的小物件。

第二排作为MPV的核心区域，我们把前排调整到适合180cm左右驾驶员的正常坐姿，同一身高的体验者再把第二排座椅推到最后，腿部空间能超过三拳，但头部空间就只有两到三指，不算宽裕。

配置上，第二排带座椅加热通风、后排隐私玻璃和手动遮阳帘，USB接口设在前排座椅侧面，还有一个12V电源和分层式的大储物空间。

第二排座椅也配了电动腿托和航空头枕，不过坐上去的体感比第一排要偏硬一点。

把第二排座椅调到最靠前的位置，腿部空间还能剩一拳四指，中间的通道也比较宽，进出第三排很方便。

第三排的腿部空间同样有一拳四指，这个表现相当不错，但头部空间基本快蹭到头顶了，算是乘坐体验里的一个小短板。坐垫偏短一点，但高度够，坐姿比较自然，基础配置也很全，有隐私玻璃、第三排三角窗遮阳帘、阅读灯、出风口和扬声器，还留了小储物格，基本能保证每位乘客都坐得比较舒服。

动力方面，海外版的3.5L V6发动机没有引进，国内车型用的是和K5凯酷同款的2.0T发动机，匹配8AT变速箱，最大马力233匹，峰值扭矩353牛·米。

参数比K5凯酷上的那台2.0T略低一点，绝对动力不算强，很难给人那种很猛的加速感。但它的优点是油门和刹车调校得很细腻，脚感跟脚，踩多少有多少。

变速箱升档的时候几乎感觉不到顿挫，日常开平顺性很好，不过深踩油门急加速的时候，降档反应会稍微慢半拍。

转向手感上，低速行驶时阻尼适中，不会轻得像玩具，车速上来之后回正力度会明显变沉，再加上不错的车身跟随性，开起来的感觉更像一台偏运动的中型SUV。

底盘的表现超出预期，它没有一味把悬架调软来换舒适性，而是在舒适和运动之间找到了一个很舒服的平衡点，甚至还带出了一点高级感。

经过大大小小的颠簸时，震动都被处理得很柔和，变道或者过匝道的时候，车身又能提供足够的支撑。除了加速响应不够快之外，它在驾驶层面的整体表现其实比别克GL8更好，完全符合一台全球车型在这个价位该有的水准。

不少消费者觉得嘉华的产品力不错，但起售价偏高。实际上这台车直接取消了低配版本，入门就是高配，主打中高端定位，目的就是和现代库斯途拉开差距，形成高低搭配的产品组合，一起在MPV市场里发力。