黄金增程动力+双腔空悬+后轮转向+激光雷达，ID.ERA 9X安全又安心

毫无疑问，国产新能源汽车在能源和体验上的颠覆，将竞争核心切换到了座舱智能化，新能源动力，辅助驾驶上，彻底打破了燃油车时代由合资定下的发动机，变速箱，底盘三大件竞争的游戏规则。而在新能源赛道从参数内卷回归品质竞争的今天，上汽大众以一款划时代之作给出了合资品牌的进阶答案。ID.ERA 9X——这台被定义为"德系满级旗舰SUV"的重磅车型，自亮相以来便以"入门即满配"的颠覆姿态席卷高端增程市场：EA211黄金增程+智能四驱，380kW双电机，双零重力座椅、±10°主动后轮转向，激光雷达再配行云高阶辅助驾驶……就那种一眼看完配置表，心里默默说句“这车认真了”的感觉；而Max/Ultra再把闭式双腔空悬+DCC连续可变阻尼减震器端上来，舒适和操控都想一口气拿下。因此，ID. ERA 9X 的出现，意义并不只是大众终于出了一台新的大型增程 SUV，也不只是补上一款旗舰车型那么简单。它更像是大众一次真正放下过去的路径依赖，开始按照中国市场已经形成的新规则来重新组织产品。而且这样一款产品力满级，直指重塑增程SUV格局，Pro版30.98万元、Max版33.98万元、Ultra版35.98万元，三个版本都是四驱、每款都是满级配置的全新9系新车，有什么理由让人拒绝呢。那么下面我们就来一起看看这辆上汽大众ID.ERA 9X Ultra四驱版到底怎么样吧？

上汽大众ID.ERA 9X Ultra四驱版成功将ID家族的智能美学推向了全新高度，个性前卫且极具辨识度。说白了就是德系硬朗+东方韵味。车身比例设定为 4 倍轮轴比、2.5 倍轮高比以及 1:2 的窗身比，旨在降低视觉重心并拉长侧面轮廓，同时通过整车风阻优化，让ID.ERA 9X高速状态下的行驶稳定性有了一定的提升。车身线条由贯穿式肩线、下压式车顶弧线以及上扬的裙线构成，外覆盖件多采用连续饱满的曲面进行过渡，取代了传统的锋锐折线。同时前后包围以及车门下边缘均使用可发光的装饰件，采用隐藏式门把手，还提供21英寸轮毂以及大漠金、仙踪绿等特殊变色车漆，辨识度拉满。而车头较吸睛的是贯穿式发光车标+细长灯带，下方两侧的“技术岛”由竖向排列的灯带组成，内嵌远近光灯。同时，前包围的主动式进气格栅能根据工况自动开合，兼顾散热和低风阻。至于车尾部分，上汽大众ID. ERA 9X设计贯穿式尾灯组，与大灯风格相呼应，并配备有后扰流板以及高位刹车灯，尾标下侧为ID. ERA产品系列标识，左侧为上汽大众厂商标识，右侧为9X车型标识。此外，后包围加入高亮黑色装饰件，看起来更显运动。

打开车门，ID.ERA 9X Ultra四驱版的内饰同样让人耳目一新。“方圆合蕴”的理念贯穿始终，中控台错层悬浮，功能分区清晰。12.8米长的四层环舱氛围灯采用漫反射技术，光线非常均匀，不刺眼。且中控台与门板采用立体解构、悬挑处理，浅色内饰基调（米白皮质+棕色木纹饰条）更显奢华，木纹从仪表台贯穿至ABC柱及第三排，营造高级感。同时全车还规划了 40 处储物空间，涵盖门板双层储物盒（含雨伞格）、墨镜盒以及各座位独立的手机槽、USB 接口和杯托，中控区域则集成了一台支持双向开启的智能冷暖压缩机冰箱。此外，车内还搭载了由 9 个显示终端组成的系统，包含 8.88 英寸仪表盘、15.6 英寸 2.5K 中控双联屏、21.4 英寸 3K 后排可调吸顶屏、流媒体后视镜以及支持随速动态调整显示层级的 W-HUD 抬头显示系统。车机系统支持多屏内容流转，并可通过 OMS 摄像头实现手势控车。语音系统覆盖 4 个独立音区，具备声源定位、方言识别以及车外防误唤醒功能，同时内置了定制化虚拟语音助手。车辆还配备了 Carlog 功能，可通过多机位摄像头记录行车画面，中控 UI 则采用了 3D 全景实况渲染技术。而第二排两侧门板各内嵌一块 6 英寸控制屏，采用微孔膜片技术实现息屏时的视觉隐藏，主要用于调节后排温度、座椅及冰箱，并接入了外后视镜的盲区摄像头画面以辅助开门观察。值得一提的是，车内还配备 了4 个独立头枕音响，支持各座位分区独立听音及车载 K 歌功能；车外配置的独立发声单元，不仅用于行人警示，还支持车内外双向语音沟通及户外场景的音乐播放。

另外，ID.ERA 9X Ultra四驱版的车长5207mm，轴距3070mm，车身尺寸已经进入全尺寸SUV的范围。这样的尺寸，带来的不是“停车更有面子”，而是更宽裕的车内纵向空间。我1米79的身高坐进去头顶还有一拳多。但是，腿部空间就比较依赖第二排的位置了。如果第二排调整到非常舒适的“葛优躺”模式，第三排基本就只能应急或者坐小孩了。如果把第二排往前挪一挪，第三排是可以舒适容纳两个成年人的，短途出行完全没问题，但长途的话，大腿支撑性还是不如前两排。同时第2排还设计了独立座椅带滑道，老人孩子上下车再也不用“钻”了。后门开启角度达到80度，老人上下车、家长抱孩子、第三排乘客进出，都能少一些弯腰和挪动。而后备箱我也实测了，婴儿车+露营推车+两个行李箱，居然还有富余，周末遛娃不用再做取舍题了。不过要实话实说，满员状态下后备箱进深确实不算大，如果你要搬家式出游，可能得配个车顶行李箱，但日常家用就管够了。且全车座椅表面采用了Nappa 真皮包覆，内部以 MDI 高弹发泡材质与丝绵填充，并配有独立的颈部支撑软垫。在功能层面，座椅支持坐垫与靠背的分区智能温控调节，一、二排的靠背、座垫及腿托均具备独立加热功能。同时，座椅内置 16 点阵式按摩系统，预设 11 种模式，并标配 4 向可调腰托。此外，ID.ERA 9X Ultra四驱版的第二排还有一个变化，就是将第二排安全带集成到座椅上了，这也是上汽大众大众品牌三排座车型在安全性上的重大进步。

至于动力，上汽大众ID.ERA 9X Ultra四驱版的前后双电机综合功率 380kW、扭矩 660N・m，0-100km/h 加速仅 5.6 秒，性能拉满。更重要的是EA211增程器是全球大规模应用的成熟机型，后期稳定性、养护成本是有保障的。大众品控及保值率也自有其口碑，对于关注家庭长久使用需求、注重售后服务和养车省心的消费者而言，这便是主要的价值所在。而且 Ultra四驱版续航里程为406公里，平时通勤一周一充，接送孩子上下学绰绰有余；同时综合工况下续航达到1651公里，并且可以支持800V快充——实际使用就是城市日常用电为主，在长途出行时直接加油即可，路线不变习惯不用改变。关键是即使亏电的情况下全家满载跑高速的动力也没有肉感而且油耗只有6.27L/100km并且兼容92号汽油成本低、适应性强。且在青藏公路实测中，ID.ERA 9X以百公里综合油耗4.57L的优异成绩，创下"驾驶量产增程SUV通过青藏公路油耗较低纪录。即便面对47°高环坡度与湿瓷坡道等极限工况，亏电状态下的动力输出依旧强劲平稳，真正实现"有电没电，一样强"。

此外在底盘上，ID.ERA 9X Ultra四驱版采用了前双叉臂+后五连杆（大量铝合金，减重30%）+ 行云智能底盘，带150mm行程闭式双腔空气悬架+ DCC连续可变阻尼。还有智能预瞄魔毯，提前15米扫描路况主动调悬架。其空气悬架的调节行程达到 150mm（支持向上升高 80mm 以提升通过性，或向下降低 70mm 以方便乘员上下车）。它能实时调节悬架的软硬和高低，走烂路的时候升高底盘，提升通过性；跑高速的时候降低底盘，减少风噪和油耗，还能精准过滤掉路面的颠簸，家里有老人和小孩的话，乘坐体验会大幅提升，大幅减少晕车的可能。更让人惊喜的是±10°主动后轮转向，把这台5.2米大车的转弯半径压到了4.85米，窄路一把掉头，还能蟹行模式横移出窄车位。而为了统筹上述复杂的底盘硬件，车辆还在控制逻辑层面引入了 VMC 底盘智控中枢。该系统将底盘的制动、驱动、转向、悬架及动力控制进行了全域数据融合，可实现车辆在横向、纵向及垂直三个维度（六自由度）的综合运动协同与干预。

值得一提的是，在智能辅助驾驶领域，ID.ERA 9X Ultra四驱版搭载的上汽大众与Momenta合作研发的行云智能辅助驾驶系统，后续更将通过OTA升级交付Momenta R7强化学习世界模型。R7强化学习世界模型的核心突破，构建起对物理世界的深度理解能力，让大模型在复杂场景中的通行效率与博弈能力实现质的飞跃，关键安全指标提升5倍以上。无论是城市拥堵跟车、高速自动变道，还是山区弯道行驶，系统都能提供拟人化辅助，让"大车开着比小车稳"成为现实。且在硬件层面，192线激光雷达组成的全维感知矩阵，为智能辅助驾驶系统提供了精准环境建模。实测过程中，在相隔100-200米左右距离时，车辆识别到路边车辆车门打开一道缝隙时，便会评估是否会出现“开门杀”，并在行驶轨迹上做一定的绕行，确保行车安全。与此同时，窄路会车时，Momenta R7并不会立马停车，而是预判会车时间点，并在前行过程中找到合适的停车位停靠，整个过程中方向盘没有出现来回修正“画龙”的现象。 同时，面对盲区突然窜出的行人，Momenta R7会预判其行走速度和可能的行进路线，给到一个力度适中，留足安全余量的制动，整个过程平缓线性，车上乘客几乎感受不到剧烈冲击。重点是，刹停之后系统没有傻等，而是确认行人意图后迅速恢复通行。行云智能辅助驾驶会退出时采用"先感知、再提醒、然后安全退出"的分级逻辑，避免突兀管控的安全隐患。而且在主动安全层面，AEB自动紧急制动系统可精准识别行人、二轮车、特种车辆甚至常见动物，在140km/h高速状态下仍能精准识别障碍物并稳稳刹停，搭配防误触发策略筑牢智能防护屏障。爆胎稳定控制系统在150km/h车速单侧双胎爆胎测试中，迅速修正车身姿态，车辆保持稳定轨迹安全刹停。

另外在安全方面，大众ID. ERA 9X延续了德国大众严苛的全球品控标准，整车检验项目近8000项，白车身高强度钢占比达77%，电池包底部可承受 2000J 撞击，是国标的 13 倍，IP68 级防尘防水，经过2500余项严苛测试与超千万公里道路验证，覆盖极寒、高温、高原等复杂环境，从车身结构到健康材料，每一处设计都诠释着对安全的坚守。且针对家庭长途出行常见的高速追尾场景，ID. ERA 9X开展了超越国标的80km/h 70%偏置高速追尾测试。测试采用近1.4吨的可变形移动壁障，模拟新能源车整备质量提升后的实际路况。数据显示，70%偏置设计还原了驾驶员遇险时的下意识躲闪行为，可覆盖近90%的高速追尾场景。碰撞后，乘员舱结构完整，车身后部吸能结构有效分散能量。作为新能源车型，毫秒级燃爆保险丝在碰撞瞬间切断高压电，避免漏电或起火风险，同时车门顺利解锁，为救援争取了黄金时间。而更引人关注的是行业公开展示的动态零重力座椅实车碰撞测试。在56km/h正面100%重叠刚性壁障碰撞中，ID. ERA 9X验证了其零重力座椅的安全性能。不同于行业普遍的台架测试，实车碰撞还原了真实使用场景。集成式安全带可根据座椅角度自动调整约束位置，12L坐垫气囊在臀部下方形成刚性支撑，有效防止乘员“潜滑”。测试中，假人位移控制在安全范围内，胸部与腰部伤害值均远低于相关限值，彻底解决了普通零重力座椅“重舒适、轻安全”的痛点。

综合来看，从EA211黄金增程器的硬核实力，到Momenta R7世界模型的智能辅助驾驶突破；从"人本科技"理念的温暖落地，到百年安全基因的严苛守护，ID.ERA 9X用29.98万元起的限时权益价，把长续航、空气悬架、后轮转向、六座舒适和智能辅助驾驶硬件放在了一起。对于追求空间、补能便利和配置完整度的家庭用户，它确实提供了一套有竞争力的答案。因此，如果你想要一台能照顾全家情绪的大六座，它值得放入你的试驾名单，而且要带全家一起去试驾体验会更好。那么很多人会纠结这三款配置应该怎么选，其实核心逻辑很简单，按需选择，不花冤枉钱。30.98万的Pro四驱版是全系性价比较高的选择，也是大部分家庭用户的选择。很多人觉得低配就是丐版，但这台车的Pro版，核心配置完全没有阉割，日常家用的所有需求它都能满足，完全不用为了配置焦虑。而33.98万的Max四驱版，比Pro版贵了3万元，核心升级点是双腔空气悬架、21寸轮毂、更高级的音响系统、后排魔术屏和全车隔音强化。如果你经常全家长途出行，对底盘舒适性和车内静谧性有更高的要求，就选这款。至于35.98万的顶配Ultra四驱版，升级了后排头等舱座椅、全场景按摩功能、车载冰箱、蟹行模式和更高规格的内饰用料。这个版本适合有固定商务接待需求，或者更加追求豪华体验的用户。