吉林
中国汽车业，有个人被严重低估了。
他就是奇瑞集团的尹同跃。
今年7月，奇瑞出口达20.25万辆，成为中国首个单月出口突破20万辆的汽车企业 。
而前7月，它累计出口了114.6万辆，同比增长超70%，连续23年位居中国品牌乘用车出口第一 。
这几年国内汽车大卷。作为国内最早突破百万销量的汽车自主品牌，奇瑞参与力度不大，也基本不在国内汽车企业的风口与焦点下。
但当大家在国内卷到不能再卷，纷纷走向海外，认识到全球化才是终极赛场，越过大海，这才发现：
所到之处，都有尹同跃的矗立。
¶1
说尹同跃被低估了，不只是因为23年出口第一。
8月19日，北京世界机器人大会上，奇瑞传出消息，旗下墨甲机器人（AiMOGA）正筹备IPO。
奇瑞国际业务总裁、AiMOGA负责人张贵兵透露，公司已交付超过3000台机器人，约2000台卖到了海外60多个国家和地区，明年则要全球交付1万台。
奇瑞2025年初才正式孵化AiMOGA。
成立不到两年的团队，为何能够如此迅速结果，大有要在机器人领域再造出口第一的架势？
答案不在AiMOGA本身。
¶2
奇瑞汽车目前已卖到全球100多个国家和地区，而且在海外拥有12大生产基地。
这些基地分布在巴西、西班牙、俄罗斯、泰国、南非、伊朗……串起了亚欧非美四大洲。
其海外基地，既有集齐造车四大工艺——冲压、焊装、涂装、总装的全艺工厂，也有主要不是制造，而是将中国发出的散件组装成车的KD组装厂。
如此分工分类，是尹同跃的航海高招——
全艺工厂可深度扎根，但投资大、周期长，没必要也不允许在所有市场铺，于是重点落户大市场做成主阵地。
KD组装厂，投资小，见效快，可以为大市场打前站，也可直接开发小市场。
通过这套快慢深浅结合的打法，尹同跃以更低成本，更快速度，实现了最大市场覆盖，成了中国汽车业的航海家。
而航海家收获的，不只是出口数字，也更是做大做强出海的体系与能力。它包括：
有形的，串联100多国的全球化行销网络，扎根四大洲的研发、制造、供应链、物流、分销体系和本地化资源；
无形的，对100多国不同市场政治、经济、文化、法律乃至公关人脉的谙熟与积累。
¶3
AiMOGA的快速，靠的就是这套体系和能力。
它一起手，就是站在这套体上前进。它要研发制造，奇瑞的研发制造体系可以为它所用，它要客户、要分销，奇瑞就把全球网络给它。
事实也如此，2025年，AiMOGA首先在马来西亚把机器人引入汽车营销和服务，此后逐渐进入东南亚、中东、欧洲、非洲和拉美。
国际业务总裁出任AiMOGA负责人，这安排本身也说明，AiMOGA一起步就是要世界市场。
所以它一年多跑出这个成绩，不是什么奇迹，而是30多年积累之后的水到渠成。
而这只是一个开始。
消息显示，奇瑞与路虎合资的Freelander神行者品牌，也将跑在这套全球体系之上。
Al时代的一个产业特征可能是，大公司会更加巨头化，自己真正就是一个生态。吉利、比亚迪、小米等正在走的路，侧重各有不同，但路线基本如此。
奇瑞大概率也会走出一条自己的全球巨头之路。它今天可以在这套体系加新车，加机器人，明天就可以加其他的，比如更多智能硬件与相关品。
所以尹同跃最贵的资产和最重要的成绩单，早已不只是全球有工厂和每年卖多少车，而几十年航海大发现，一点点垒出来的一个高度本土化的全球化产业平台。
全球造车卖车30多年的奇瑞，或许从此才开始真正的奔跑一一前几十年都是在开路和修路，现在不断上车上新上更多。
一家企业，一个企业家，要看经营数字，但更该看的，是他在给自己铺怎样的路，修怎样的行。
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