北京
（来源：经济日报）
转自：经济日报
从翻跟头到搬行李，2026世界机器人大会（WRC）上，具身智能行业正在发生一场静默转向。第一次参加WRC展会的瑞为技术，在他们的展台上，没有舞蹈、没有空翻，只有传送带上送来一件又一件的行李箱，机器人稳稳吸住、转身、运送，整套动作干脆利落，被现场观众形容为“像熟练工一样不慌不忙”。
这是港股“视觉具身智能第一股”瑞为技术上市后的首次国家级展会亮相，完整展出了面向机场行李转运场景的具身智能解决方案，并且在现场是没有停歇的“真干活”。8月20日，“机场搬行李不用人了”话题登顶百度热搜榜首，成为本届WRC期间最具公众热度的议题之一。同日，瑞为技术与上实科技签署战略合作协议，双方宣布共建香港具身智能超级加速器，为中国具身智能出海搭建起一块关键跳板。
2026年6月，工信部、国务院国资委联合印发《关于开展2026年度人形机器人与具身智能实景实训专项行动的通知》，明确推动具身智能从“演示模式”走向“作业模式”。
“这项政策释放出一个明确信号，代表国家及部委对具身智能产业发展，形成了清晰、专业且客观的认知。”瑞为技术创始人、董事长詹东晖在接受经济日报采访时表示，绝大多数技术驱动的产业变革，发展初期都处在技术打磨、持续投入的阶段。过去两三年机器人产业大量产品以技术展示为主，这是产业发展中正常的阶段，但现在产业发展周期已经走到第二阶段，开始转向技术商业落地，实现客户价值。
然而从演示走向作业，实操层面并不轻松。“做技术表演时，不需要考虑机器人成本高低、执行周期；但商业落地，就必须解决长时序任务完备性等现实问题。”詹东晖说。
面对这样的行业现实，一条更务实的路径，是锚定具体的工业、商用限定场景，先实现单任务或者串联多任务的稳定验证，依托真实场景沉淀的数据持续迭代算法与产品能力。面对技术成熟度与商业预期之间的落差，瑞为的答案是：在限定场景先跑通、再迭代。
展会现场，晓蚁行李转运机器人、轮式双臂人形机器人、智能转运机器人组成了一套多机器人协同作业体系。晓蚁作为“主力搬运单元”，可自主完成标准行李箱的识别、抓取、堆垛流程；轮式双臂人形机器人则面向背包、手提包等不规则行李开展柔性操作；转运机器人依托自主导航与智能调度，实现不同机器人之间的高效连接、协同作业。
瑞为技术副总裁、商用机器人事业部总经理史淼泓介绍，目前在华东地区千万级枢纽机场的真实航班保障环境中，这套方案已形成“80-20”人机协同模式：机器人承担约80%的标准行李搬运，剩余20%由人工协同处理。行李识别检出率达99%，搬运准确率99.9%。
“产品在最初设计阶段，就没有指望机器人可以一次性解决全部问题。”詹东晖表示，瑞为追求的是无缝人机协同——机器是人的工具，二者是可以高度默契的配合关系。随着柔性操作、VTFLA等具身智能能力进一步成熟，这套模式将向“80-10-10”演进：80%标准化任务由专用机器人承担，10%柔性复杂任务由人形机器人处理，剩余10%极端长尾异常任务由人工兜底。
对B端客户而言，“能否在不改造现有设施的前提下落地”往往是决策的关键。瑞为在WRC现场强调了一个产品理念：让机器人适应场景，而不是让场景适应机器人。
“机场已经有几十年形成的生产流程和基础设施，很难为了使用机器人而将整个机场重新改造。”詹东晖说。因此瑞为在工程中做了大量“适配场景”的设计：空间狭窄就优化机器人结构；不能大规模施工就采用模块化、分段式设计；机器人无法处理的非标准行李就通过人机协同解决。背后的核心逻辑是：追求整个生产系统的全局最优，而不是某一个技术指标的局部最优。
除了产品落地，构建配套行业标准同样重要。“千亿、万亿级产业，离不开完善的体系标准。”詹东晖表示，具身智能未来也是万亿赛道，不同厂商机器人协同作业，需要统一接口和通信标准。想要成为行业头部厂商，必须参与、主导标准制定，其中，中国首个具身智能行业标准的参编单位，就有瑞为技术的身影。
展会第二天，瑞为技术与上实科技签署战略合作协议，宣布共建香港具身智能超级加速器。上实科技将发挥香港加速器平台的枢纽功能，提供全球品牌传播与跨境资源协同支持；瑞为技术则将深度参与加速器建设，联动产业链上下游伙伴，构建从技术策源、产品研发到场景落地的全链条产业生态。
“最终衡量我们的，不是做了多少款机器人，而是机器人到底为企业创造了多少生产力。”詹东晖说。
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