追觅科技还能翻身吗？一场跨界造车与手机业务的“速生速死”样本

追觅科技为何负面消息那么多？例如，追觅在大家电、手机、智能戒指等新业务及部分清洁主业中普遍存在账款逾期，维权群规模超 900 人；再如，造车团队从近千人裁至约百人，展车蒙灰、工位空置被实地曝光，引发“梦碎”“解散等等。

虽然追觅科技也进行了部分解释，但关于负面消息依然满天飞。

追觅科技最新表态 主抓四大业务

8月25日，追觅科技官微正式发布业务调整说明，宣布对部分处于探索阶段的业务进行优化，资源进一步向智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务集中。

关于公司战略聚焦及业务发展的说明

基于公司整体战略规划及不同业务的发展阶段，公司近期对部分处于探索阶段的业务进行了调整，相关技术积累、研究成果及资源将根据实际需要纳入公司相关业务及研发体系统筹管理。

公司整体战略方向明确，主营业务及经营活动保持稳定。2026年以来，公司核心业务保持稳健发展，海外业务继续保持增长。目前，公司核心产品研发、生产、销售、交付及售后服务正常开展，国内外市场业务按照既定计划推进。

未来，公司将进一步聚焦智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能四大主营业务方向，持续加强在核心技术、产品研发、先进制造、全球市场及服务体系等方面的投入，进一步提升经营效率和业务发展质量。

公司将继续以人工智能、机器人和智能制造为重要技术驱动力，推动技术创新与产业化应用，持续提升产品竞争力和全球市场竞争力，为消费者、合作伙伴及社会创造长期价值。

感谢广大消费者、员工、合作伙伴及社会各界长期以来对追觅科技的关注与支持。

这份官方声明的出台，某种程度是否可以印证了此前职场交流平台某脉上的员工爆料：追觅手机业务已全部裁撤，相关研发人员整体离职。

手机业务与造车业务双打击

就在不久前的AWE2026展会上，追觅旗下AURORA系列手机高调亮相，以真皮、真金、钻石的奢华定制设计和一英寸大底磁吸影像模组引发市场热议，首台量产机甚至拍出了3万美金（约合20万人民币）的天价，“对标苹果三星”“百亿研发投入”的声量尚未消散，整个业务线便已戛然而止。

事实上，追觅对非核心探索业务的收缩早有迹可循。今年6月，追觅已开启一轮大规模组织架构调整，汽车、手机等重资产业务被转为产业研究院模式，不再独立推进商业化量产，仅保留底层技术攻关。而在手机业务停摆之前，曾被寄予厚望的“星空计划”造车项目，早已名存实亡。

据第一财经8月22日对苏州追觅科技产业园的实地探访显示，9楼造车项目办公区超三分之二的工位完全空置，桌面无任何办公用品痕迹，10楼、11楼区域堆满杂物箱，地下车库里停放着10台罩着车衣的Nebula NEXT 01原型车，单台造价约300万元，却完全不具备上路行驶能力。

招聘平台上，标注“星空计划总监”的简历已多达40余份，而从2025年8月官宣造车至今，这个项目的生命周期尚不满一年。

追觅科技高调造车到裁员

2025年8月28日，追觅科技创始人俞浩发布公开信官宣跨界造车，开篇便写下“造车是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场九死一生的远征”，结尾以“唯有敬畏，才能看清前路！唯有谦卑，才能走得更远”作结，当时追觅直接抛出“零百加速不到1.8秒、对标布加迪威龙、2027年实现量产”的目标，引发全行业关注。

但这份公开信里的“敬畏”并未在后续落地中体现，俞浩后续公开发言中多次提及“中国真正理解汽车设计的只有雷军、余承东和我”“扫地机大概1000个零件，汽车1万个零件，差一个数量级而已”“10年、20年之后，华为、小米和追觅一定是造车最强的三家”，甚至在2026年1月的朋友圈中直言“追觅生态将成为人类历史上第一个百万亿美金的公司生态”，评价黄仁勋与马斯克“毕竟老了”，扩张期的傲慢姿态尽显。

2025年9月，星空计划以高出市场行情两三成的薪资，从理想、蔚来、小鹏等车企批量挖人，短短数月便将团队规模从几十人扩张至近千人，其中总监及以上级别的高管就招纳了至少40位。

但与之形成强烈反差的是，2025年3月华东某地公示的41.44万平方米造车工厂用地，在2026年5月记者实地探访时，现场杂草已长得比人还高，部分地块仍属于基本农田，量产落地的基础条件始终未能完备。

从2026年6月开始，造车项目启动分批裁员，每一轮裁员比例约25%，到8月下旬，近千人的团队仅剩余约100人，留守人员的核心工作已转为清点资产、处理供应商欠款。

苏州本地猎头对此的评价“希望能给国内科技圈保留一份体面”，成为这轮扩张最讽刺的注脚：这批40岁上下的高管，在追觅的任职时长大多仅半年到一年多，覆盖产品、研发、供应链、采购、销售、财务全链路，职业生涯黄金期的宝贵履历，最终变成了简历上一段短暂的“项目经历”。

追觅此前的跨界扩张逻辑，长期依赖“企业出资20%+地方国资配套80%”的输血模式，而2026年6月国务院办公厅发文明确县区原则上不得新设政府投资基金，直接切断了这套模式的核心供给渠道。

几乎在同一时间，追觅将旗下200多个事业部整合为四大核心板块，内部跨业务借款全面停止，资产最重、投入周期最长的造车业务，自然成为最先被优化的对象。

从高调官宣到仓促收尾，追觅始终没有发布过造车项目的正式终止公告，甚至在6月23日对外口径仍称“汽车业务正常推进，2027年底量产节点未作更改”，但苏州产业园地库里无法行驶的10台原型车，已经提前写下了项目的结局。

俞浩曾称自己从2011年就开始起草电动汽车发展白皮书，造车梦一做就是十五年，但“想造车”和“能造车”之间，隔着成熟的量产体系、合规的生产资质，以及长达十年、百亿美元级的持续稳定投入。

点评：对跨界创业者而言，敬畏从来不是一句对外宣传的修辞，它本质上决定了企业会以何种态度对待员工的职业生涯、合作伙伴的信任，以及行业的基本规律。

追觅官方 8 月 25 日最新声明强调“主营业务正常、海外增长稳定”，将当前问题定性为“主动战略聚焦而非经营崩盘”，但市场信心修复仍需时间验证履约进展与现金流改善。

行业需要给追觅一些时间来处理目前的困局，针对这一年的从高峰到低谷，大家有什么想说的？