小鹏需要卖出更多技术分担造车成本

界面新闻记者 | 王臻
界面新闻编辑 | 周姝祺

以卖车为主要收入来源的小鹏汽车，正在越来越依赖汽车之外的业务创造利润。

根据小鹏汽车披露的中期业绩报告，2026年第二季度，汽车销售占小鹏总收入的86.3%，只贡献了50.4%的毛利润；服务及其他业务收入占比仅为13.7%，毛利润贡献却达到49.6%。去年同期，汽车销售还贡献了公司超过四分之三的毛利润。

制图/界面新闻记者王臻

高毛利服务收入推动小鹏汽车综合毛利率升至20.7%，连续第二个季度超过20%。但是，该公司整车业务毛利率只有12.1%，较去年同期下降2.2个百分点；服务及其他业务毛利率则达到75.1%。

小鹏汽车在财报中称，相关服务收入增长，主要来自向一家汽车制造商提供技术研发服务，在二季度达到部分项目节点后确认收入，零部件和配件销售也有所增加。公司财务负责人随后在业绩会上确认，这家制造商为大众集团。

小鹏汽车与大众集团的合作涉及电动汽车平台、软件和电子电气架构等领域。今年3月，双方首款联合开发车型与众08在大众安徽投产，并于4月上市。

大众项目改变了小鹏汽车研发投入的回收方式。小鹏汽车为自身车型开发平台和电子电气架构的研发投入，需要依靠自身销量逐步回收。大众成为付费客户后，同一套底层能力可以应用于更多车型和更大产量，部分研发成本也由合作方共同承担。

但是，大众项目的收益很难帮助小鹏汽车实现季度盈利。今年第二季度，小鹏汽车研发费用、销售以及一般及行政费用合计达到54.1亿元，超过当期40.8亿元的毛利润。

这家总部位于广州的造车新势力二季度净亏损为13.4亿元，去年同期净亏损4.8亿元，同比扩大179.9%。与今年一季度17.8亿元的净亏损相比，亏损有所收窄。

制图/界面新闻记者王臻

过去一年，小鹏汽车增加了更多车型和动力形式，并仍在持续投入AI芯片、第二代VLA智驾模型、Robotaxi和人形机器人。这些项目可以共享一部分技术和供应链，但研发及商业化周期仍然需要不断地资源消耗。

小鹏汽车曾在2025年第四季度实现3.8亿元净利润。当时汽车毛利率为13%，服务及其他业务收入达到31.8亿元季度高位，碳积分交易和政府补助也提供了额外收益。进入今年一季度，汽车销量、技术项目收入和政府补助同时回落，公司重新出现亏损。

这一变化说明，小鹏汽车可以在有利的产品和项目周期内实现单季盈利，但本质上仍然容易受到车型换代、技术收入确认和非经营性收益波动影响。想要实现公司持续盈利，汽车业务需要提供更稳定的利润支持。

小鹏汽车将二季度整车业务毛利率下滑归因于产品换代。今年以来，小鹏汽车更新了P7+、G6和G9，并增加多款车型的增程版本。5月上市的高端车型GX尚处于产能爬坡阶段，截至6月底第1万辆整车刚刚下线，对二季度整体产品结构的改善有限。

频繁更新产品可以扩大价格带和用户覆盖范围，也会增加旧款价格调整、新车营销、供应链重新配套及产能爬坡成本。同一车型同时提供纯电和增程版本，还会提高研发、采购和生产管理的复杂程度。

整体来看，小鹏汽车的整车业务增长预期较为平缓。该公司预计，第三季度交付量为11.5万辆至12.1万辆，同比大致持平。管理层将更明显的增长放在第四季度，计划依靠MONA L03、MONA L05和G9L等新车型将月交付量提升至6万辆以上。

小鹏汽车董事长何小鹏在业绩会上透露，MONA L03在7月上市后订单数，打破了公司所有车型的历史记录。三季度，小鹏汽车的新增锁单数量环比增长超过50%，创历史新高。但是，受极端天气和供应链的影响，产能爬坡节奏影响了交付速度。

海外市场提供了另一条改善汽车业务盈利性的路径。何小鹏在业绩会上表示，二季度，小鹏海外销量首次超过2万辆，同比增长81%。上半年海外业务收入占比超过25%，海外车型平均售价超过4万欧元。

小鹏汽车同时推进海外本地生产。G6、G9和P7+已经由麦格纳位于奥地利的工厂进行组装，印度尼西亚工厂也开始生产X9和G6。本地生产可以降低整车运输、关税和供应周期带来的成本，并帮助公司进入更多市场。

考虑到市场竞争形势和原材料成本上涨，短期内小鹏汽车依然需要技术输出提供利润支持。据悉，小鹏汽车近期组建集团级的商务拓展团队，正与海外和国内企业沟通，推进AI芯片、第二代VLA模型、Robotaxi和人形机器人等技术的商业化合作。

如果小鹏汽车能够把同一套平台、架构、芯片或智能驾驶技术出售给第二家、第三家汽车制造商，并控制新增定制开发成本，外部客户将共同分担底层研发投入。小鹏汽车也可以从一家卖车为主的汽车企业，转变为技术输出型的科技公司。

同日，小鹏汽车宣布旗下人形机器人业务首轮融资规模超过9亿美元，投后估值超过63亿美元。何小鹏透露，人形机器人IRON计划于今年年底进入规模量产阶段，2027年面向零售和服务业等外部客户上市。

他预计，每台IRON在全生命周期内产生的收入和毛利，包括硬件销量以及软件、AI模型升级带来的持续性收入，将高于小鹏当前汽车业务的单车均价和单车毛利。

对于小鹏汽车来说，技术研发服务已经成为其重要的利润来源，但此部分收入仍然具有项目属性，尚不足以成为稳定的收入来源。机器人项目的回报也还存在不确定性。

它能否实现扭亏为盈，一方面取决于汽车毛利率能否回升，另一方面则要看技术服务能否拓展至更多客户，以减少对单个项目阶段性收益的依赖。