四川
每经记者：段思瑶 每经编辑：余婷婷
当自动驾驶行业的最新动向高度集中于货运领域，无人轻卡市场随之变得火爆。“在接下来的两三年，我们会重点在快递、商超以及餐饮冷链场景做无人轻卡的投放。”一位自动驾驶企业高层日前向《每日经济新闻》记者透露。
过去，自动驾驶在无人配送市场主要投放无人小车，如今为何会盯上无人轻卡？九识智能副总裁、生态事业部总经理薛亚鹏认为：“从货运本质看，轻载（约1吨）仅适用于快递轻抛件；而城配场景涵盖送水、五金等重货，重载车型适用性更广且能避免超载，提升寿命与安全性。整个行业向重载方向发展，是货运市场的自然延伸。”
粗略统计，京东物流、文远知行、九识智能、长安凯程、白犀牛等来自互联网、自动驾驶和主机厂的多方力量，均已加入到无人轻卡市场赛道。“据不完全统计，全国有几十万家工厂，目前亟需解决转运问题的至少2万家以上，无人轻卡市场还有大量需求有待满足。”薛亚鹏告诉记者。
“无人轻卡单公里货运成本可节省40%至50%”
公开数据显示，在城市物流配送中，机动车保有量1400万辆，其中轻卡占比55%至60%，是城市配送最主力的载具。据九识智能产品负责人胡浩透露：“传统轻卡运营高度依赖专职司机，尤其是两班倒或三班倒的工厂和园区，招工难与人力成本高企的矛盾日益突出。”
中国物流与采购联合会发布的《2025年中国道路货运行业人才状况调查报告》显示，2019年至2025年7月，全国货车司机群体累计减少约380万人，40岁以下司机占比不足10%。
货车司机短缺之下，夜间运力缺口尤为明显。上述自动驾驶企业高层坦言：“虽然轻卡持C照即可驾驶，司机并不稀缺，但短期最大的应用场景在于填补凌晨2点至4点的司机空缺。无人轻卡可填补这一时段运力，甚至倒逼运营模式调整，原本一天送达的货物半天即可抵达，时效显著提升。”
除了人力成本，车辆使用成本同样是物流企业的重担。当前传统轻卡保费高达1.5万至2万元，而无人驾驶技术带来的更安全表现有望进一步降低保费，每年可节省逾万元。薛亚鹏表示：“大容积或重载车型，解决了招聘司机难和运营成本高的问题，用户接受度更高，也更愿意付费。”
从目前来看，无人轻卡的投放场景高度聚焦于工厂厂区、大型物流枢纽及仓储园区内的高频次、大批量重载转运。为适配上述重载转运场景，无人轻卡的场景适应性正快速提升。以九识Z20为例，额定载重4.2吨，货厢容积19.3m³，单次可装载6至8组标准托盘，满足工业重载需求。同时，原厂前装液压尾板无需改装，既可适配标准月台装卸，也能在无月台场景下直接完成托盘装卸，以应对不同物流场景。
图片来源：九识官网
据上述自动驾驶企业高层透露：“无人轻卡货箱足够大且实现无人化，单公里货运成本可节省40%至50%。”
“5万台是规模拐点”
当前，L4级自动驾驶卡车赛道正经历从“技术验证”迈向“规模化商用”的关键转折，更多自动驾驶公司开始将叙事重心转向商业化落地。
在研发落地上，无人轻卡大多采取自动驾驶企业与主机厂合作的方式，或共研新车，或基于已量产车型进行升级。上述自动驾驶企业相关负责人表示：“我们现在选择的轻卡，都是基于量产以及工信部公告的车型进行升级，路径与Robotaxi完全一致。”这种策略既降低了合规风险，也缩短了量产周期。
九识智能则采取了另一条路径，其选择与宇通轻卡联合开发Z20。薛亚鹏表示：“九识负责整个大脑，包括全栈L4级自动驾驶系统（感知、控制）及多车调度协同；宇通则负责底盘研发、生产制造、品控与车辆一致性。双方共同完成研发、生产与售后。”据他透露，九识在智驾技术合作方面采取全面开放策略，任何具备线控底盘的厂商都可以快速适配这套方案，实现全场景自主运行的L4能力。
合作模式之外，市场规模同样决定着无人轻卡商业化的节奏。“截至2025年，全国各类园区（含市县、特色产业园区及企业自建园区）总量约7.7万至8万家，规模以上工业企业超52.6万家。无人轻卡的体量是很大的。”胡浩表示。
“5万台是重要的规模拐点。”薛亚鹏认为，这不是精确测算，而是行业共识——车辆上规模后，研发成本进一步摊平，调度能力不断增强，集约化优势为客户带来更大降本，运营规模的指数效应会持续显现。
在这场从技术验证迈向规模化商用的进程中，轻卡凭借清晰的合作路径，以及广阔的园区与工厂落地场景，正在成为自动驾驶行业确定性的方向之一。
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