观察｜现代化首都都市圈建设，给天津武清带来了怎样的机遇？

在一个国民“种草”生活平台上，“京津通勤”“武清”等相关词条浏览量超过2000万次。

无数年轻人分享着双城生活。清晨6点半，他们在京津城际武清站的闸机口排起了队。刷卡、进站、落座。22分钟后，列车稳稳停靠北京南站。出站、换乘地铁，不到8点，有人在北京国贸写字楼里接上了第一杯咖啡。

2026年1月22日，《现代化首都都市圈空间协同规划（2023—2035年）》（以下简称《规划》）正式获批。《规划》将天津市武清区纳入通勤圈，天津全域纳入功能圈。作为天津唯一全域纳入首都通勤圈的行政区，武清正凭借发达的立体交通网让京津两地往来更便捷。

2025年，京津跨城日均出行量已达22.5万人次。武清实有人口从2022年末的113万人增长至目前的121.2万人。这座地处京津走廊节点的城区，不再只是往来过客的途经之地，而在吸引越来越多人安家兴业。

撑实通勤骨架，交通路网四通八达

2026年6月29日，京津城际武清站改造工程启动。

此前，这座车站日均客流已突破2万人次，但候车承载能力只有500人。按照“站产城”融合发展要求，站房向西侧扩建98米，新增候车厅和西侧进站口。改造完成后，候车面积将从不到900平方米增至2900多平方米。连接车站与佛罗伦萨小镇的过街天桥扶梯率先开工，目前已投入使用。整体改造期间，京津城际不停运。

京津城际武清站

站区周边，一片11平方公里的融合发展区正在规划。以高铁站为核，布局高端商务、现代服务、科创研发等业态。武清正在做的，不仅是“建站扩容”，更是“以站带产、以产兴城、以城聚人”。也就是说，联动城际站站南片区开发和“新产城”“新商圈”“新运河带”建设，构建“枢纽新商务、研发新转化、时尚新消费、商旅新体验”四大功能，做强“枢纽经济”。

交通网络的骨架也在加速生长。京津塘高速公路改扩建工程武清段关键节点频现，G95首都地区环线高速公路建设稳步推进。跨省公交服务同步扩容，“定制快巴”从最初的1条线路扩展到如今的12条，累计运送乘客超24万人次；5条津冀跨域公交织密路网。2026年4月20日，京津首条跨省公交线路“武清专1路”正式开通试运行，从高村新光之城直达北京次渠地铁站，全程47公里，票价仅8元。

今年6月，京津冀交通协同专题工作组印发《促进现代化首都都市圈通勤圈交通便利化重点举措》（以下简称《举措》）。《举措》指出，不仅研究增加京津城际、京滨城际、津兴城际等早高峰进京方向班次，还将推动利用京哈、京广、京沪等既有铁路资源提升市郊铁路通勤服务水平。针对枢纽换乘耗时长、绕行多等通勤痛点，将对北京站、北京西站、北京南站、天津南站、天津武清站等实施优化提升。

四通八达的交通网，加速了都市圈内部的人员往来。目前，武清与北京通勤人口约2.3万人。以武清为枢纽的京津通勤圈不再是一个地理概念，它正一节节落地成型。

京津功能互补，科研成果高效转化

功能圈所迸发出的蓬勃生命力，体现在一个个从实验室走向生产线的项目里。在京津产业新城核心区，海偲生物的故事让很多人记住了“298天”这个数字。

源自中国农业大学院士团队的前沿科研成果，跳出实验室、落地武清沃土，只用不到一年时间就完成技术孵化、厂房焕新、投产接单。从实验室到生产线，过去要三五年，在这里被优化到了298天。由中国农业大学李德发、谯仕彦院士领衔的天津农业合成生物与生物智造科创园正在加速建设，首个落地转化项目胚胎生命素已正式投产，2026年预计实现营业收入约3000万元。

这就是“京津研发、武清转化”的日常节奏。

首都功能圈的背后，是一套完整的创新生态体系。比如，天津大学合成生物前沿研究院现已组建起包括中国科学院院士在内的科研团队，建有国家级、省部级创新平台及国际合作基地，拥有合成生物技术全国重点实验室，并入选工信部首批“生物制造中试能力建设平台”；北京化工大学天津产学研基地、天津医科大学武清科技园等创新载体借助京津科研协同优势持续发力。

京津产业新城核心区

今年以来，武清累计征集企业技术需求62项，发布高校科研成果845项。从南开大学概念验证平台到天大小试—中试—产业化平台，从北化工中试基地到京津冀国家技术创新中心武清合成生物成果转化基地，一套从“想法”到“样品”再到“产品”的完整链条正在加速运转。

目前，武清已集聚11个院士及专家团队、1个全国重点实验室、21个市级重点实验室和工程技术中心、889家国家高新技术企业、1220家科技型中小企业。

“下一步，武清区将持续聚焦‘疏解提升’‘科创转化’，有效链接京津冀创新资源，搭平台、创机制，畅通‘政产学研用金’握手通道，提高‘京津研发、武清转化’效能，让更多创新种子在武清扎下根、长成林。”武清区发改委主任高巧生说。

按照武清区规划，到2030年，全区国家科技型中小企业将达到1500家，规上高新技术企业达到300家，五年实现技术合同成交额600亿元以上。

产业协同密切，京津冀共造一辆车

在武清京津产业新城京清汽车产业园，每一分钟都在演绎“共造一辆车”的故事。

傲锐汽车部件（天津）有限公司车间内，不到2分钟就能产出一套车用地毯，1分钟可制成一个隔音包。公司运营经理于四垒介绍，两地距离近，产品1小时左右就能送达整车工厂。河北廊坊莱尼线束系统有限公司每4秒就能产出一根线束，批量供给北京奔驰。生产线束的原材料由天津武清企业供应，下单后两个多小时便可运抵厂区。

北京奔驰京津冀地区的采购额占比已超过整体采购额的一半，小米汽车的京津冀供应商数量占比超20%。武清区为北京产业链供应链配套企业超260家。

京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）

位于京清汽车产业园的京津冀智能网联新能源汽车科技生态港（武清园）自2024年11月开园以来，按照“统一规划、同步开工、协同招商”的思路，联动北京顺义、河北廊坊形成规划总面积约8000亩的协同空间。园区践行“共造一辆车、共建一条路、共享一个生态”的三地联动模式，打通北京研发、津冀制造的产业壁垒，依托优越的区位条件，联动京津冀技术、人才、供应链资源，目前已有40余家优质汽车零部件企业入驻，与小米、理想、北汽等整车厂紧密配套，真正实现“车灯来自天津、蓄电池产自河北、玻璃升降器源于北京”的协同场景。

武清区投资促进局局长张鹏说：“过去招商，我们问自己‘有什么’；现在招商，我们问北京‘要什么’，更问我们一起能‘做什么’。”

分工协作，就是首都产业协同圈的发展逻辑。2026年，武清升级“亦通武廊”区域协同协作机制，深化与北京经开区、廊坊经开区等务实合作。

在大数据时代，京津冀产业协同也正在从“送货上门”升级到“数据共享”。2026年2月，“通武廊”三地获批国家数据产业集聚区试点，围绕研发协同、算力互通、场景共建、实数融通，构建协同互补、特色鲜明的数据产业格局。

京津冀产业协同发展核心框架已覆盖新能源汽车和智能网联汽车、生物医药、氢能、网络安全和工业互联网、高端仪器设备和工业母机、机器人等重点产业链，以及集成电路、新一代信息技术应用创新等先进制造业集群。武清正精准对照这一产业图谱，找到自己的坐标。

打造职住平衡，都市圈里充满烟火气

34岁的小陈，是被高铁站“虹吸”来的新武清人。

几年前，他所在的科技公司从北京疏解至武清，他跟着来了。本以为是一场“迁徙”，没想到却成了“安家”。每天多睡半小时，下班能赶上家里的晚饭，周末还能带孩子在公园里骑行。他说：“在武清，找到了生活本来的样子。”

小陈的同行者，在过去3年间多了8万余人。更关键的是，新增人口中35岁以下青年占比超七成。武清正在成为年轻人的“落脚地”。人口增长的背后，是城市配套的持续升级和公共服务的不断优化。

教育配套在提速。京津产业新城核心区两公里内布局5所中小学，中央湖片区与南东路片区2所九年一贯制学校正在加紧建设。武清区教育局局长刘洪生说：“我们将始终坚持办好老百姓家门口的每一所学校，以优质均衡的教育服务，让万千家庭在武清安心生活、安居乐业。”

医疗协同在深化。武清区内医疗机构与北京安贞医院、潞河医院等三甲医院深度合作，疑难重症患者不再需要“跑北京”。武清区政协副主席、区卫生健康委员会主任徐迎侠说：“让百姓在‘家门口’就有‘医’靠，不仅提升本地居民的幸福感与安全感，更增强区域对高端人才的持久吸引力。”

V1汽车世界

“新商圈”在生长。V1汽车世界、佛罗伦萨小镇、创意米兰、澳康达名车广场连成一片。国际飘移赛上，看台上操着京腔的大爷和挂着耳机的廊坊小伙儿并肩而坐，当中国车手的钟摆飘移甩出完美弧度时，两人同时爆出一声“漂亮”。赛后去逛佛罗伦萨小镇，已是不少人的固定行程。“新商圈”构建起“赛、展、演、食、住、购、乐、训、游”九大业态。

佛罗伦萨小镇

记者在今年6月17日天津市政府新闻办举行的“开局起步‘十五五’”系列主题新闻发布会武清专场获悉，作为全域纳入首都通勤圈的行政区，武清将充分发挥战略节点优势，立足于打造“职住平衡区”“以集聚高新技术产业为特色的科技创新先导区”的定位，做实深度融入和积极引入“两大文章”，服务高质量谱写京津“双城记”，加速区域一体化进程。

傍晚时分，武清站的站台上又挤满了返程的人。他们中，有在北京上班的年轻人，有来武清安家的北京老人，有跨城洽谈的商务人士，也有专程来看一场比赛的车迷。高铁进站，车门打开。来来往往的人给这座城市增添了许多精彩，也给京津“双城记”留下最生动的画面。

澎湃新闻记者 赵利新