北京
猫头鹰车志（ID:owlauto）讯，2026年7月的中国汽车市场销量数据中，两组数字格外刺眼。广汽本田型格当月仅售出169辆；一汽-大众CC售出556辆。两款曾经承载品牌运动化使命的车型，在销量榜单上已滑落至边缘位置。
型格的颓势并非7月独有。太平洋汽车数据显示，型格2026年1至7月累计销量仅为2168辆。从月度走势看，1月尚有936辆，2月下跌至332辆，3月345辆，4月134辆，5月142辆，6月110辆，7月169辆。
作为思域的姊妹车型，型格2021年底上市时曾被视为广汽本田在运动家轿市场的重要布局。然而2026年一季度，型格累计销量仅1613辆，同比暴跌91.47%，在紧凑型车销量榜中仅排第40位。
大众CC的处境同样不容乐观。这款曾被冠以“最美大众车”之名的轿跑车型，2026年7月销量为556辆，在中型车细分市场排名第50位。从年度走势看，CC在1月售出1362辆后持续下滑——2月1120辆、3月834辆、4月620辆、5月678辆、6月716辆，至7月已不足600辆。1至7月累计销量为5886辆。
在B级车市场整体仍以燃油车为主导的背景下，大众CC的排名已远远落后于同门车型。7月，迈腾售出10269辆，帕萨特7226辆，CC的销量尚不足前者的零头。
两款车型的销量滑坡并非孤立现象。2026年7月，广汽本田整体销量为12804辆，同比下降20.1%。东风本田思域当月销量为1076辆，虽同样大幅下滑，但仍远高于型格。本田在华整体销量已连续多月同比下滑。一汽-大众7月整体销量为41501辆，CC在其内部销量排名中仅列第8位，占厂商份额仅1.34%。
市场结构的深层变化是导致这一局面的重要背景。2026年7月轿车销量榜上，前三名分别为吉利星愿（32306辆）、小米SU7（21044辆）和比亚迪海豚（13910辆），均为新能源车型。燃油轿车市场当月仅5款车型月销破万。在新能源车型持续渗透、自主品牌快速崛起的竞争格局下，传统合资品牌的燃油车型正面临前所未有的压力。
产品层面，型格2025款官方指导价为12.99万至17.09万元，与思域高度重叠但终端优惠力度不及后者。大众CC方面，2026款官方指导价为22.49万至27.49万元，终端已出现较大幅度优惠，但未能扭转销量颓势。
生产端亦有调整信号。2026年4月，广汽本田确认型格两款手动挡车型停产。大众CC海外版Arteon轿车已停产，旅行版也计划于2026年停产，尽管一汽-大众尚未官宣国产版停产时间，但市场对其前景已普遍持审慎态度。
从月销过万到百辆级别，型格用三年时间走完了一条漫长的下滑曲线；从“最美大众”到月销556辆，CC则见证了一个细分市场从追捧到冷落的完整周期。在电动化与智能化浪潮重塑中国汽车产业格局的当下，这两款曾经的运动化标杆车型所面临的困境，或许只是传统燃油车市场深度调整的一个缩影。
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