河南
本来船出事搁浅被重新捞起来，眼看着拖去船坞维修就能完事，谁能想到半路上出了更大的险情。船直接竖着往海底扎，十个工人接连跳海逃生，最后虽然人都救回来了，可这事细想真让人捏一把冷汗。
出事的这艘拖船叫SL Sual 1，隶属于菲律宾圣米格尔航运公司。十天前它就出过一次事，8月14号在海上搁浅，机舱进了海水，当时九个船员已经被海岸警卫队救过一回了。船东找人把船重新浮起来，计划拖去巴丹省的干船坞大修，谁也没想到这趟路出了意外。
8月24号早上七点多，拖船被另一艘船拖着，走到了吕宋岛三描礼士省博托兰镇附近，也就是布考河入海口的海域。船身开始慢慢往右边歪，一开始大家可能还没当回事，没想到倾斜速度越来越快，海水哗哗往船舱里灌。这船上十个人都是去做打捞维修的工人，本来是来收拾烂摊子，这下自己成了遇险的人。
现场曝光的看着真揪心，当时海面风浪不小，船歪到一定程度就掰不回来了，整个船几乎是竖着往水里扎。工人一看这架势，船肯定保不住了，待着就是一起沉，只能接二连三往海里跳。也就跳海没几分钟，整艘拖船就没了影子，直直沉到了二十四米深的海底。
接到求救信号的菲律宾海岸警卫队反应也算快，立刻派船赶到现场救援。最后十个跳海的工人全被捞了上来，没人伤亡，真的是不幸中的万幸。能在那种风浪里跳海还全须全尾活下来，这十个人真的是命大。
船沉了不算完，还有个大麻烦悬着，这艘拖船沉的时候，船上带了一万五千升柴油，差不多四千加仑。这么多油要是漏出来，附近的海域还有布考河都得被污染，沿岸渔民和养殖户都要遭殃。好在目前传出的消息说，船上的油箱还算完好，暂时没发现漏油情况。
海岸警卫队已经派人沿着海岸线巡逻，一直盯着海面看有没有油花飘出来，随时准备应对可能发生的泄漏。至于好好的拖船为什么被拖着拖着就沉了，现在还在调查当中。初步猜测，可能是船撞到了水下的金属残骸或者别的障碍物，加上本来之前搁浅就伤了船体结构，再被大浪一冲，倾斜越来越严重才沉的。
这事最耐人寻味的地方，其实不是船沉了本身，是这艘船十天之内连出两次事。第一次搁浅救了九个船员，第二次拖去修的路上沉了，又逼得十个工人跳海。真不是一句运气不好就能糊弄过去的，这里头的问题可太值得掰扯了。
船搁浅捞起来之后，到底有没有做全面的安全检查？船体受损到什么程度，到底适不适合拖行？拖行之前有没有摸清楚当时的海况？这些问题一个都不能含糊。海上作业本来就是拿命拼的活，哪能觉得船能浮起来就敢往海里拖，太拿人命不当回事了。
菲律宾作为群岛国家，本来民众出行、货物运输大半都靠船，可这么多年来，船只维护、安全管理一直都有大短板。不少船超期服役，该修的不修该换的不换，超载更是常有的事。之前还出过好几次客船沉没的大事，带走了不少无辜的人命。
每次出完事都说要严查整顿，结果风头一过又变回老样子，本质上还是抱着侥幸心理，拿人命换那点省钱的空间。真说起来，海上安全真不能等出了人命才想起重视，平时该做的检查就得做，该报废的船就得报废，真不能为了省点维修钱，拿一船人的命开玩笑。
这次出事的十个工人都是干打捞维修的，说白了就是来给船东擦屁股的。他们上船之前，有没有人如实告诉他们这艘船的真实安全状况？有没有给他们配齐足够的救生设备？有没有提前说好紧急情况怎么撤离？这些都得有个说法。工人出来干活是赚工钱的，真不是来赌命的。
不管在哪个国家干海上这一行，人的安全永远都得排在第一位，这个道理真的错不了。船沉了可以再捞可以再造，人没了那就是永远找不回来的遗憾。现在这艘拖船还安安静静躺在二十四米深的海底，一万五千升柴油也还好好封在油箱里。
后续怎么打捞船，怎么处理柴油，会不会真的污染海洋环境，全要看菲律宾方面接下来怎么安排。那十个工人虽然人没事，可遭了这么大一场惊吓，估计也得好久才能缓过来。这事其实不只说给菲律宾听，也是给所有干海上这一行的人提了个醒。
大海从来不会跟你讲情面，你对它马虎一分，它就能让你付出十分的代价。老老实实把安全做到位，比什么事后补救都强。
参考资料：央视新闻 菲律宾一拖船在吕宋岛附近海域沉没
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