贵州
车企入局机器人领域的优势是什么
驾驶坐标系
2026年上半年，中国人形机器人出货量突破4万台，全球占比冲到97%。这不是某个细分赛道的意外爆发，而是一张产业底牌正在被翻到台面上——翻开这张牌的主力，不是传统的机器人公司，而是车企。
多台人形机器人在场地内同步列队行进
过去两年，车企在机器人赛道上的动作还像零星试探：内部搭个团队、投家创业公司、发布个概念样机。但进入2026年，局面彻底变了。
8月19日宇树科技登陆科创板成为A股人形机器人第一股，8月24日小鹏机器人业务完成9亿美元首轮独立融资、刷新中国具身智能私募融资纪录，同一周内，2026世界机器人大会展示了多家车企的机器人产品，它们已脱离表演性质的Demo演示，注重真实场景运行数据。
小鹏总部大楼夜景亮灯显示品牌标识
三条线同时交汇，把车企从“要不要做”推进了“怎么做、做多快”的阶段。截至8月，公开宣布布局具身智能或人形机器人业务的国内主流车企已超过10家，近20家主流车企集体亮牌。
全栈自研型，把汽车供应链直接搬过来
比亚迪走的是最重的路线。2026年8月，首款商用服务人形机器人“小迪”完成全球首秀，整机自研率超过80%，核心三电系统、智驾感知模块全部复用比亚迪现有的汽车技术体系。
目前约有150台自研“尧舜禹”人形机器人在深圳、长沙等生产基地实训，计划在每家经销商门店部署两到三台机器人。
东风汽车在本届世界机器人大会上亮出了人形机器人“小东”和四足机器人“元仔”，自研的“天元具身大脑”构建起“一脑多体”架构，依托车规级芯片与大模型实现任务理解到闭环执行的全流程驱动，自研直线型关节模组峰值推力达8500牛。
人形机器人与四足机器狗共同参与户外展演
这两款机器人已进入汽车产线，负责物料分拣和园区巡检。
一汽在8月21日的科技大会上，将具身智能机器人列进集团未来十大重点技术攻关任务。赛力斯的人形机器人已在问界M9工厂完成多工序协同作业验证，零跑在中期业绩会上确认已制定机器人布局规划，理想的前智驾负责人郎咸朋转向具身智能领域。
这一派的核心逻辑，是把汽车制造的优势直接压进机器人赛道：传感器、电机、电池、控制器，能复用就复用，研发成本不重复摊。
独立孵化型，让机器人业务单独拿钱
小鹏把这套逻辑用到了极致。其IRON人形机器人全身76个自由度，搭载3颗图灵AI芯片，85%以上供应链与小鹏汽车重合。
何小鹏在业绩电话会上直言，高阶通用人形机器人的技术难度“至少是智能汽车的20倍”，但每台IRON全生命周期产生的收入和毛利将大幅高于汽车业务的单车均价和毛利。
何小鹏在展会现场与人形机器人牵手互动
2026年7月IRON启动小批量试生产，计划年底进入规模量产，2027年面向全球交付，月产能可快速提升至数千台。
奇瑞孵化的墨甲机器人走得更快。截至2026年8月，墨甲全球累计交付突破2000台，产品覆盖60多个国家和地区。其智警机器人已在全国22座城市完成常态化执勤部署，在2026世界机器人大会现场同步直播了多城路口的真实执勤画面。
奇瑞执行副总裁张贵兵同时担任工信部人形机器人标准化技术委员会委员，把车企诉求直接写进国家产业标准。
广汽孵化慧仑科技，2026年8月完成超亿元融资，广汽资本同步领投力传感器企业蓝点触控D轮融资，完善核心零部件布局。
其GoMate Mini人形机器人已有近50台在广州、香港、厦门、天津等地完成常态化场景部署，累计巡检里程超6.3万公里，等效替代20.5个基础岗位人力，单项目最长稳定运行12个月。广汽慧仑科技依托现有汽车制造产线实现关节模组量产，核心部件实现自主可控。
战略投资型，用钱和场景换时间
蔚来走的是另一条路。智驾负责人任少卿创立具身智能公司，蔚来作为战略股东投入资金与技术，新公司已完成注册，估值达到独角兽级别。
回头看，车企入局机器人的优势并不神秘，就三条：车规级供应链直接把成本打下来，广汽自己做的关节模组实现自主可控；自有工厂就是现成的首批客户，不用满世界找落地场景；自动驾驶的感知、决策、控制算法可以直接往机器人身上迁移，研发不用从零开始。
但这不代表车企就能通吃。创业公司在细分垂直场景仍然领先——星海图的轮式双臂机器人全球市占率第一，覆盖90%以上全球顶级开发者客户。互联网公司则主要在提供通用具身大模型和算力基础设施，硬件出货端的直接份额远低于车企系和创业公司系。
车企真正的竞争壁垒，不是“会不会做机器人”，而是“能不能用造几千万台车的品控和供应链，把一台50万元的机器人成本持续往下压”。当主流量产整机售价进一步降低时，行业才会真正进入洗牌阶段。
在那之前，谁能先把产线上的数千台机器人跑满7×24小时不出错，谁就握住了下一张牌。
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