北京
【据韩联社援引韩国海洋水产部消息报道，韩国泛星集团运营的载箱量为2758个标准箱（TEU）的“泛星宏图号”于8月22日晚间从釜山启程前往欧洲。此次航行标志着韩国集装箱船首次进行北极航道试航，也是自2016年以来首艘使用北极航线的韩国船舶。中国现代国际关系研究院研究员陈凤英在接受俄罗斯卫星通讯社采访时表示，亚洲经济体对北极走廊的兴趣日益增长，是受地缘政治影响的结果，国际航道的属性早已超越普通商业范畴，成为核心战略载体。】
这艘韩国船上装有化工产品、二手车和汽车零部件。按照计划，该船将于30日前后进入沿俄罗斯北极海岸延伸的东北航道，先后停靠英国费利克斯托、荷兰鹿特丹和波兰格但斯克，再沿原路返回釜山。全程约45天，北极海域航程约6400公里。韩国官方估计，北极航线可将韩国至欧洲的航程时间缩短35%。路透社报道称，韩国政府已将北极航运列为政策重点，首尔希望到2030年将其发展成为一条更为常规的贸易航线，并巩固釜山作为全球海运枢纽的地位。
陈凤英认为，亚洲经济体对北极走廊的兴趣日益增长，很明显是受地缘政治影响的结果。
她对卫星通讯社说：“当前美国将全球主要海上通道划定为核心战略要地，其影响已经渗透到了包括霍尔木兹海峡在内的关键通道的任意节点。地缘政治格局的显著变化，让国际航道的重要性大幅提升，其属性早已超越普通商业范畴，成为核心战略载体。”
分析认为，韩国急于向北开辟新航路的首要原因是传统亚欧航线的不确定性加剧。中东冲突爆发后，韩国这种高度依赖中东地区和霍尔木兹海峡进口石油的经济体承受巨大压力。韩国海洋水产部副部长南载宪直言，随着环境变化，北极航道“肯定会成为”中东航线的替代方案。
陈凤英在接受采访时对该观点表示赞同，她表示，受地缘政治的影响，跨境运输通道的安全保障能力亟待提升，而安全的核心前提是实现通道布局的多元化，这也正是北极航道议题近年被纳入全球视野的原因。
她具体分析指出：“亚洲国家的贸易体系以面向全球的出口为核心支撑。一方面，亚洲与欧洲之间的贸易往来规模长期维持在较高水平，另一方面，亚洲区域的进口需求集中于地中海航线，其中能源尤其是石油资源的进口长期高度依赖中东。从‘出口’与‘进口’双向维度不难看出，国际航道的通畅性对亚洲国家非常重要。实际上不仅是亚洲国家，全球都在重视通道的建设与安全，以保障本国供应链与出口链的稳定。”
与此同时，路透社报道称，在俄乌冲突背景下，该项目可能会使韩国与西方盟友产生摩擦，因为西方国家希望孤立俄罗斯。船舶沿俄罗斯北极海岸航行，可能使用俄方提供的导航和气象服务。报道提到，韩方还曾与俄方沟通，讨论船舶受困海冰等情况下能否获得支援。
北极航线正吸引越来越多国家的目光。《南华早报》报道称，印度计划于2027年派遣首艘试验船沿北方海航道航行。印度官员表示，印度看到了该航线的“巨大潜力”。据挪威一家物流中心称，去年有88艘船只通过北极航线进行了103次航行，高于2024年的97次和2022年的43次，船只主要来自俄罗斯和中国等国家。
【延伸阅读】北方海路：首艘中国集装箱船抵达摩尔曼斯克港
俄罗斯摩尔曼斯克海上贸易港8月20日举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，庆祝该港首条来自中国的集装箱航线顺利开通。
1/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
2/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
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4/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
5/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
6/8 中国驻圣彼得堡总领事罗占辉（左）和摩尔曼斯克州州长安德烈·奇比斯（右）出席欢迎仪式。
7/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
8/8 摩尔曼斯克海上贸易港举行首艘中国集装箱船靠港欢迎仪式，该集装箱船通过北方海路抵达俄港口。
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