浙江
随着欧洲加大对中国生产电动汽车的关税打击力度，中国车企纷纷开始欧洲建厂，试图通过本地化生产的方式避开关税壁垒。预计到2035年，中国车企在欧洲的年产量总计将达到150万辆。
欧洲经济学家发出警告，称此举有可能将欧洲变成一个低价值的组装中心，同时削弱国内高科技制造业。他们认为这类产能并不会带来完整的产业收益，反而会给欧洲的经济、贸易防护体系以及技术独立性带来一系列特定的系统性风险。
经济学家认为，比亚迪落户匈牙利、零跑落地西班牙，中国品牌虽然纷纷在欧洲本土建厂，但高价值的高科技零部件预计仍会从中国进口，欧洲有可能沦为单纯的整车总装地，也就是所谓的 “螺丝刀生产中心”。
电动汽车高达80%的产品价值来自电池、软件架构以及先进动力系统。如果这些核心部件以成品形式从中国运入欧洲，当地工人只能从事低附加值的组装工作；高薪酬的研发、高级工程技术岗位则会留在中国国内。
欧洲零部件供应商体系也会遭到冲击，欧洲汽车配套产业本就已处境岌岌可危，博世、大陆集团等欧洲传统一级供应商，以及数以千计的家族式中小型零部件企业，业务高度依赖大众、Stellantis、雷诺等欧洲本土车企的订单。
他们认为，如果中国汽车挤占本土品牌的市场份额，欧洲供应商将失去核心客户。中国车企依托高度垂直整合、获得扶持的国内供应链体系，并不会向欧洲零部件企业补足流失的订单，本就已经经历大规模裁员的欧洲配套行业将进一步遭受威胁。
欧盟曾出台高额反补贴关税，用以惩戒获得大量补贴的中国进口电动汽车。而中国车企在欧洲本地建厂，会让这套贸易防护措施完全失效。车辆只要在欧盟境内完成组装，或是在土耳其这类欧洲邻近地区生产，产品就会被认定为“欧洲制造”。
他们认为，中国车企借此可以完全避开关税。依托长期政策扶持、高度自动化工厂形成的巨大成本优势，能够把售价压到远低于欧洲本土竞品的水平。
在市场规模没有增长的前提下，新增年产150万辆的产能，会造成严重供给过剩。欧洲传统车企本身产能利用率就不足，本土生产的廉价中国汽车大量涌入，会引爆激烈价格战。有欧盟官员警告，这会将欧洲汽车工业置于“生死存亡的险境”，德国、法国、意大利多地工厂或将大规模关停，引发结构性裁员潮。
此外，他们还担心技术与地缘层面的依赖风险。现代电动汽车本质就是一台车轮上的计算机，高度依赖复杂软件。采用来自中国的整车制造平台，等同于将外国软件生态、车载操作系统、车联网硬件植入欧洲的关键交通基础设施。在车辆关键版本升级、人工智能迭代、数据安全领域，欧洲会形成对中国的长期技术依赖，这其中暴露出的隐患，和通信、5G行业曾经遇到的警示如出一辙。
上面这些观点，都出自欧洲的经济学家和主流媒体的报道，可以看出对于中国品牌电动汽车的大举进入，欧洲警惕性相当高，有一种“狼来了”的感觉。
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