上海201万辆新能源车的背后，藏着“飞线充电”悬空风险

一条长长的电线

从五六楼高的阳台穿墙垂落

悬空安置在

居民楼外墙上的充电桩上

而充电车辆

正紧邻居民窗户停放

这样“飞线充电”的场景

正发生在上海为数不少的

老旧小区中

一条长长的电线从五六楼高的阳台穿墙垂落，悬空安置在居民楼外墙上的充电桩上

据统计，截至2025年12月，上海累计推广电动汽车已达201万辆。随着电动汽车快速普及，上海老旧小区充电配套不足、供需失衡的短板持续凸显。部分车主为省时省钱、就近充电，选择私拉电线、接驳电路，暗藏消防安全隐患。

“哪条法律法规规定，我不可以自己拉线给电动汽车充电的？”面对物业的巡查与基层执法人员的劝阻，不少居民振振有词、不予配合，甚至对管控处置提出质疑，让一线安全治理陷入“反复劝阻、屡禁不止”的被动局面。

记者调查发现，相较于已出台明文规定的电动自行车，现行法律法规中对电动汽车仍存在地方性立法的空白，基层劝阻受阻的背后存在治理盲区。该如何补齐治理漏洞、构建安全便民的长效治理机制？正值《上海市住宅物业管理规定》修订之际，近日，记者展开采访。

电动汽车“飞线充电”

电线穿墙而出，插线板被淹在积水中

“电动自行车违法充电已被《上海市非机动车安全管理条例》明确禁止，但电动汽车在小区里违规充电却多有发生……”

一名虹口区政协委员作为“益心为公”志愿者，在一次参与公益诉讼工作中，向虹口区人民检察院公益诉讼检察官李琳反映道。“这其中存在极大的消防安全隐患。”李琳随即对全区8个街道开展排摸，发现现实情况远比想象中严峻。

“一条长长的电线从五六楼高的阳台穿墙垂落，悬空安置在居民楼外墙上的充电桩上。风一吹，裸露的电线在空中摇晃。”回想起今年3月在调查时看到的场景，李琳仍感到“心惊肉跳”，“长此以往，电线被墙体磨损，从而引发安全事故。”

无独有偶，在另一小区中检察官看到，一名车主竟想出从电动自行车共享充电桩中拉出线路的办法，将插座安装在堆满可燃物的非机动车库杂物间中，随后用一个插线板连接插座穿过车库窗户，随意放在室外公共道路地面上。

“当时正下雨，插线板淹在积水中，另一头还在为电动汽车充着电，你说有多危险。”提起这一幕，李琳一脸严肃，“还有充电装置紧邻居民窗户、非机动车库等，一旦起火，后果不堪设想。”

调查结束后，检察机关组织属地街道、派出所、物业服务企业等，邀请上海市消防协会专家委员会专家共同商议治理途径，并向属地街道及派出所制发检察建议，建议属地街道对违规私拉电线及私装充电桩的火灾隐患进行行政检查，做好对物业服务企业和业主委员会的指导和监督。同时，建议属地派出所对此情况依法予以处置、督促整改，加强对辖区内住宅物业服务企业履行电动汽车充电安全管理责任情况的日常监督检查。

为何“飞线充电”乱象屡禁不止？

缺乏专门禁止法规，无统一行政处罚裁量尺度

电动汽车“飞线充电”及私装不合格充电桩，极易因线路过载、绝缘破损、设备老化、安装不规范等引发电气火灾事故。为何车主对此心知肚明，却仍“知不可为而为之”？

作为深耕基层工作十余年的“老兵”，虹口区人大代表、四川北路街道邢长居民区党总支书记康琳对此作出解答：“事实上，车主也希望能够安装固定车位充电桩充电。但现实条件存在多重制约。”康琳表示，老旧小区通常空间资源紧张，充电桩数量不足以覆盖所有电动汽车使用或不具备充电桩的安装条件。若将车辆驶出小区充电，回来将面临无车位可停问题。另一方面，不少车主认为外面充电成本相对更高，出于成本与便捷性考量，更倾向于在家完成充电，由此催生出违规充电行为。

更重要的是，康琳坦言：“物业工作人员发现违规充电行为后只能劝导，劝导无效后再移交派出所、城管等职能部门处置。”一名城管执法人员也无奈表示：“针对新能源车，目前治理的实践是从消防法、电力法、车辆购买资格（充电桩安装）、违反用电安全等方面进行联合管理。城管仅可依据是否在物业管理区域内、有明显的占用物业共用部分的设施设备来执法，但仅靠一根充电线，面临着执法无依据的境况。”

面对这些违规充电行为，为何物业巡查难以有效制止，行政监管也难以形成有力约束？“这主要源于缺乏执法刚性，现行法律法规存在地方性立法的结构性空白。”李琳道出其中关键，《上海市非机动车安全管理条例》实施后，针对电动自行车停放、充电安全已经建立起“禁止行为+物业义务+行政处罚+行政问责”的完整规则链条。但电动汽车属于机动车范畴，无法适用该条例，仅能援引原则性消防安全、物业管理法律条文开展治理工作，本市地方性立法仍缺乏明确具体的禁止条款。

上海德同物业管理事务所主任、上海市法治研究会理事、副秘书长刘志立提出，现行条款并未明确违法行为人不遵守相关规定、不履行相应义务的法律责任，也未统一行政处罚裁量尺度，不具有强制法律效力。“这也是导致返潮现象频发的主要原因之一。”

建议纳入法规禁止范围、增设罚则

夜间开放商业办公区域等供居民使用

当前，上海电动汽车保有量已达数百万辆规模。规范社区内电动电动汽车充电桩的安装和管理，既是满足居民需求、提升生活质量的必要举措，也是保障公共安全、推进城市精细化管理的重要环节。

值得欣慰的是，尽管上位法暂无明确规定，但上海各区已开始逐步探索电动汽车安全充电治理路径。

在长宁区新华路街道发布的《上海市长宁区新华路街道“网红弄堂”停车管理指引》中明确指出，“禁止新能源车飞线充电，停车管理部门要做好类似危害公共安全事件的发现、劝阻、报告工作，并配合相关部门及时做好排除危害的工作。”

普陀区也发布了《上海市普陀区住宅小区停车治理软法指引》，对于“业主（租户）私拉电线为新能源汽车充电的，经物业服务企业告知后，拒不改正或再犯的，由物业服务企业报业委会备案，由业委会记入本小区违规行为黑名单。”的内容在“违规处置”章节中单独列出。

而虹口区正探索开发移动“充电宝”为电动汽车蓄能，希望能试点建设车网互动、移动充电示范小区，从源头上解决充电桩供需失衡难题。

在今年的上海两会上，上海市人大代表、宝山区吴淞街道党工委书记徐芃亦表示：“对于电动汽车充电行为，亟需从制度、设施与管理等多维度进行系统应对与创新治理。”并建议“加快法规衔接与责任细化，明确将新能源汽车‘飞线充电’、私装充电桩等行为纳入法规禁止范围。”

李琳对此予以认同，并将“新增明确禁止性条款、补充物业管理责任、厘清行政监管部门职责、明确各方主体法律责任”等建议整理进关于修订《上海市住宅物业管理规定》的工作专报，并联合市人大常委会四川北路街道人大工委基层立法联系点报送至上海市人大常委会法制工作委员会。

康琳则从基层工作角度指出：“应建立部门联动机制，由物业企业加强基础巡查，对疑似存在危险充电行为的情况，及时上报职能部门和属地街道核实。职能部门和属地街道根据物业提供的信息，开展研判，做出相应的处理。”

“构建长效治理机制也应‘疏堵结合’，多渠道挖掘可用充电点位。”刘志立建议，“可考虑错峰盘活老旧小区周边商业办公场所及医院、文化馆、党群培训中心等公共事业单位充电资源，规划设置带有充电桩的市政道路停车位，或利用公共场地建设充电停车场，并给予适度收费优惠，以此兼顾安全管控与便民服务。”

见习记者 | 刘嘉雯

编辑 | 王雅雯 陈然冉（实习）