吉林
跑过高速的朋友都知道，脚踩油门一路飞奔，车轮底下压的基本都是黑色沥青路面。要是偶尔开到一段水泥铺的路段，马上就能感觉出来不一样，胎噪一下子就大了不少，车身跟着也有点抖。
好多人心里都会打个问号，水泥硬度高，看着比沥青结实多了，为啥高速偏偏不爱用它呢。其实修高速不是光看结实不结实，得结合行车体验后期维护成本还有各种环境因素综合考虑，这里头的门道远比咱们想的多。
先从最直观的行车感受说，咱们开车上高速，都想跑的稳跑的安静，沥青路面刚好能满足这个需求。沥青这种材料本身就有一定柔韧性，轮胎压上去的时候，能稍微缓冲一下震动，胎噪自然就小了很多。
水泥路面是整块的刚性结构，不光本身硬，还必须留伸缩缝。这些缝隙就是噪音和颠簸的来源，车轮压过缝隙的那一刻，就会发出咚咚的响声，速度越快噪音越大，跑几十公里下来，车里的人耳朵都遭不住。
高速上车速普遍都在一百公里左右，要是全程都是水泥路面，噪音能比沥青路面大五到十分贝，长时间开下来，驾驶员很容易疲劳，发生事故的概率也会跟着涨。
再说刹车性能，沥青路面表面粗糙但是颗粒分布均匀，附着力比水泥路面好，雨天不容易积水，刹车距离也更短，行车安全系数更高。这些都是驾驶员能直接摸到感受到的好处，也是高速选沥青的核心原因之一。
再说说后期维护这件事，这点其实才是决定选择的关键。咱们国家高速流量大，尤其是主干线，每天都有好几万辆车跑，其中还不乏几十吨重的大货车，对路面损耗特别快。
水泥路面一旦出现开裂断板之类的损坏，修起来特别麻烦。要把整块坏掉的板块敲掉清运出去，再重新浇筑新的混凝土，还得等好几天养护凝固才能通车。
这段时间必须封闭车道，对通行影响特别大，赶上春运或者节假日，那就是实打实的堵点。
沥青路面就不一样了，哪块出了问题，直接把坏的那块铣掉，铺上新的沥青混合料，压实之后冷却几个小时就能通车，对交通的影响小很多。
而且沥青路面可以分层摊铺分层修补，不用全路段翻修，日常维护的成本和时间都比水泥路面省太多。现在咱们国家高速路网已经基本建成，日常养护保通是最重要的工作，肯定选维护更方便的沥青。
从施工角度看，沥青也比水泥更适合高速修建。沥青路面铺完之后，只要温度降下来就能开放交通，赶工期的时候特别好用。
水泥路面铺完之后，至少得养护七到十四天，等混凝土完全达到强度才能上车，不然容易压坏，耽误施工进度。
而且南方很多地区雨水多，北方冬天会下雪，还要撒除冰盐，这两种情况对水泥路面腐蚀都比较厉害，容易出现表层起粉剥落的问题，使用寿命会缩短。
沥青本身不怕水也不怕除冰盐腐蚀，适应能力更强，国内从南到北各种气候区域都能用。
还有一点，沥青路面其实寿命并不短，现在咱们用的都是改性沥青，性能比普通沥青提升好多，只要维护得当，用上十五年到二十年没问题，和水泥路面的使用寿命差不了多少。
可能有人会说，水泥路面承重能力强，为啥不能给大货车多的路段铺水泥呢。
其实现在很多重载交通的路段，也会采用水泥路面基层加沥青面层的组合结构，也就是常说的半刚性基层沥青路面，既利用了水泥基层承载力强的优点，又保留了沥青面层行车舒适的好处，是咱们国家高速目前主流的路面结构。
完全用水泥的高速不是没有，大多是早年修建的，或者是一些交通流量较小的支线，现在新建高速基本不会全用水泥路面了。
另外沥青还可以回收再利用，旧路面铣刨下来的旧沥青，经过加工之后可以重新用到新路面里，节能环保还能降低成本，这也是水泥没法比的优点。
高速选沥青不选水泥，不是因为水泥不结实，而是从各个方面综合考量之后，沥青更符合高速对行车安全行车体验还有维护的要求。
工程选择从来都不是只看某一个指标，而是找最适合场景的方案。咱们开车的时候感受不到颠簸和噪音，其实就是这份选择给咱们带来的好处。
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