常金通勤堵到崩溃！中吴大道西延卡壳丹阳，到底还有修建的必要吗

金武快速路是连接常州和金坛的主要道路，在官方统计数据中显示每天大约有5万到6万辆车通过该路段，在节假日的时候高峰时数能达到9万辆次以上，担负着常州与金坛之间的将近一半的跨区通勤流量。每天早上和晚上的高峰期的时候，金武快速路经常会因为拥堵而造成5公里以上的慢行现象，在很多从这边去那边或者从那边回这边的上班族当中，单程通勤的时间会比平时多出半个小时左右。

规划中的中吴大道西延全长约21公里，在常州境内长17.3公里，先导段为2.6公里，施工进展顺利，预计于2026年下半期完成先导段通车工作。业内估算全线建成之后可以分担金武快速路约35个百分点左右的高峰车辆流量。

但是整个快速通道，在镇江丹阳皇塘境内仅有3.7公里的过境路段处出现了一个关键性的断点。一边是常州境内的桥梁、路基建设正在顺利进行中，而另一边只有短短几公里的省界路段却一直未能开工。

巨大的反差摆在面前，许多市民心中产生了疑惑，这条跨市项目的卡点很多，中吴大道西延到底还有没有改造建设的必要呢？

从全市对外道路网络来看，跨市通道衔接普遍存在协调问题。往西就要面对丹阳境内断点的问题，向东S312、S122向外延伸，需要与无锡进行规划对接，向南快速通道也存在着跨市协调的实际困难。北面的常泰长江大桥已经建成并投入使用了，但是配套的铁路通道落地的速度却赶不上公路建设的速度。对于内部金武快速路的交通压力已经非常大了；对外方面则需要与多个区域进行协调，在这样的多种实际情况之下，修建第二条常金快速通道的需求就变得更为紧迫了。

网友提出的第一个方案就是把中吴大道西延伸成为具有通勤化特征的道路，并在丹阳皇塘处设立一个通行节点。该套方案不仅服务于常州金坛一体化的发展需求，而且可以促进皇塘当地的人流和产业发展相结合，从而达到两地互利共赢的目的。

第二条方案不要过于执着于新建大型工程项目，而应该充分利用现有的道路资源，并通过精细化管理来提高通行效率。实行全过程监控，并对变道不打灯、长时间低速占用快车道等行为进行相应的处罚，驾驶证记分达到6分以上的驾驶人被禁止进入高速公路。同时确定各条车道的速度范围，在最左边的一条车道上行驶速度为100-120千米/小时，在中间的一条车道上行驶速度为90-110千米/小时，在右边的一条车道上行驶速度为80-100千米/小时，上下匝道实行交替通行。运用管理的方法来发掘现有的道路网络的通行能力。

第三条建议是加密常州至金坛的分流通道，减轻单一路线上的车辆流量压力。市民提出要拓宽金武路，可以参照无锡到宜兴周铁隧道的建设思路，在部分路段采取隧道的形式解决过境问题。

第四条方案可以避开跨市谈判的问题，在先期实施的情况下，把完全位于常州市区内的延政西路与钱资湖大道快速路进行对接。整个线路都不需要与外地进行协商，在常州就可以自行推进建设工作，先行利用该条通道分担一部分常金通勤的压力，并以此来抵消中吴大道西延短期内无法全线贯通所带来的不足之处。

以前这条跨市通道离落地非常接近，在之前金坛交通部门负责人的政风热线节目里提到，两地谈判已经取得了阶段性的成果。常州方面也提出了相应的配套措施，计划出资在丹阳境内修建一条长4.7公里、东西走向的连接道路，从而减轻了丹阳市的城市建设负担。但是后来项目的进行遇到了实际的问题，并且这些问题并没有向外界公布过。从实际情况看，皇塘本地直接通勤收益不大，但是道路全线贯通后，可以缩短丹阳南部板块和常州之间的距离，有利于承接常州产业向外转移，对于地方经济发展具有明显的促进作用。

除了中吴大道西延外，常州很多跨市交通项目的进度都不一致。青洋快速路南延项目与宜兴市范蠡大道进行对接，在宜兴境内范蠡大道北延二期工程即将完成之际，常州方面接壤路段仅有2.1公里，并且目前处于勘察设计招标阶段还没有开始施工。两地的发展速度有很大的差距。

即使是在常州市区范围内，也存在着快慢不一的情况，比如金坛区的金武快速路和茅山大道快速路都已经投入使用了，而中间的金坛大道还没有进行快速化的改造工作，形成了两端畅通、中间阻断的局面。

很多市民也提出了自己的想法，既然市区内可以接受这样的分段方式，在跨市项目的处理上也可以灵活应对，那么常州就可以先在自己辖区内的快速路建设中发挥作用，而丹阳段则暂时保持普通的道路状态。不需要过分追求一步到位、全线高标准快速化的局面。

另外一套折中的方案也受到了很多人的关注，在常州可以把道路修到省界的交界处，并且在向南新建连接线以及金武路互通的基础上，再增加一条南北联络线来分担车流量。另外还要加快金坛大道快速化的建设进度，并且要及早地做好两条快速路汇合之后大流量的准备工作。该套方案均由常州自行完成，并不受到丹阳部分的影响，在目前跨市谈判还没有取得成果的情况下，可以切实缓解当前的通勤压力，待以后条件成熟时再继续推进省界的对接工作。