辽宁
常金通勤的堵，不是一天两天了。金武快速路日均五到六万辆的通行量，高峰时段，五公里以上的慢行拥堵是常态。但问题不在金武快速路本身够不够宽，而是常金之间至今没有一条真正意义上的东西向多通道并行路网——中吴大道西延，就是用来补这个缺的。
城市主干道高峰时段通行车流航拍实景
从常州的规划端来看，这条路没有取消，只是被放进了"适时推进"的篮子。
2026年8月，常州市自然资源规划局发布的《常州市城市综合交通规划（2025-2035年）》批前公示，明确把中吴大道西延列入城市快速路建设清单，表述是"适时推进中吴大道西延、青洋路高架北延、机场快速路二期、东部快速路等快速路建设，形成多环放射的快速路网"。
中吴大道西延工程规划线路走向示意图
注意这个词——"适时推进"，不是"取消"，也不是"暂缓"，而是时机到了就推。放在一个2035年远景展望的规划里，说明这条路在常州官方的路网结构里没有被放弃，只是排在了近期优先级的后面。
从丹阳的卡点端来看，真正的瓶颈不在常州，在省界那3.7公里。
唯独丹阳皇塘镇境内这3.7公里过境段，至今没有任何开工消息。
这恰恰是问题的核心——一条跨市快速路，只要有一端不接，全线就通不了。而另一端的不接，不是因为技术上修不了，而是两个行政主体之间的协调机制还没走到那一步。
换句话说，各种替代方案都是"治标不治本"，中吴大道西延作为东西向跨市主通道的角色，目前没有其他方案能真正顶上。
从同类案例的印证来看，苏南跨市断头路一旦贯通，效果立竿见影。
已贯通的跨河城市快速路航拍实景
昆山红杨路接博雅路，全长1.78公里，打通张家港河两岸交通断点，通车后分流祖冲之路、寰庆路等主干道车流。鹿城路北延工程全长仅1.06公里，打通中环北线方向断头节点，分流中环西线高峰车流。断点里程都不到2公里，比中吴大道西延丹阳段的3.7公里短得多。
中吴大道西延如果全线贯通，叠加规划中的扬乐高速丹阳至金坛段，符合苏南要素市场化配置跨区域协同的导向。这不是一条路的事，是一整片产业协同的事。
但问题又回到了起点——丹阳段不动，这一切都停留在纸面上。
整合来看，中吴大道西延长期有必要，短期强推不现实，但可以等——因为替代通道正在建。
南京至常州高速公路金坛至武进段，全长30.19公里，双向六车道、设计时速120公里，先行用地已获江苏省自然资源厅批复。丹金高速跨金武快速路分离式立交桥，首段钢箱梁已完成吊装。
跨河新建城市快速高架路项目实景
这两个项目，一个是常金之间新增的高速通勤分流通道，一个是直接跨金武快速路的立交节点，建成之后都能直接给金武快速路减负。
换句话说，常金通勤的拥堵问题，不会一直靠金武快速路一条路扛着。在丹阳段推进条件不成熟的情况下，先把在建的宁常高速金坛至武进段、丹金高速这两个分流通道推进到位，让常金之间的通勤先喘口气。
中吴大道西延全线贯通这件事，等跨市协调的时机成熟了再推，逻辑上完全站得住——常州规划里留着"适时推进"的位置，就是等这个时机。
修还是要修的，只是现在硬推丹阳段，不如先把能建的建完。
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