车企开始抢娃了

车企争推儿童车，图的不是现在，是下一代的选择权。

2026年夏天，车企们集体降龄，问界官宣儿童车M0.9，特斯拉推出225美元的儿童平衡车。

事实上，如果往前看，这条赛道上早已挤满了选手：2021年哪吒发布魔小童，2023年特斯拉Cyberquad进入中国，2025年领克在Co客大会上推出领克04电动卡丁车，奔驰、宝马则通过联名方式将品牌logo印上了婴儿推车。

车企们不约而同地向娃娃下手，图的是什么？这条路又真的那么好走吗？

01车企的花式“抢”娃攻略

先看造真正的儿童车的这批选手。

哪吒汽车是这波浪潮里最早下场的。2021年12月，哪吒发布魔小童儿童电动车，定位3到8岁，售价2999元。

这车还真不是糊弄小孩的，汽车级三层水性油漆、真皮座椅、双电机后驱、四轮独立避震，最高时速5km/h，续航8公里。哪吒甚至专门成立了儿童车主俱乐部。

在当时，魔小童更像一个品牌态度宣言：新势力不只会造车，还懂家庭。

特斯拉则是把儿童车做成了流量生意。2021年12月Cyberquad在美国首发，1900美元，灵感来自Cybertruck的棱角设计，上市不到一天售罄。

2023年7月进入中国，定价11990元，官网被挤爆。

二手市场上，海外曾被炒到10万元，是原价的10倍。但热度来得快去得也快，国内二手价迅速跳水到1.2万至1.4万，甚至有人4000多块出手。

领克走的是用户共创路线。2025年12月第八届Co客大会上，领克发布2026款领克04电动卡丁车，专为3到6岁Co二代打造。

特别之处在于，最终外观涂装不由工程师定，而是交给Co客和孩子们投票决定。这已经不只是在卖产品，而是在让下一代参与品牌共建。

蔚来则把儿童用品做成了商城标配。自行车、平衡车、各种亲子用品，统统放进NIO Life，把车主的孩子命名为蔚二代。

蔚来中心的儿童区每周平均接待超过400名小朋友。这背后是400多个家庭的流量。儿童用品不是主业，但它是用户运营的一部分。

另一条路径是贴牌不造车，豪华品牌们把logo授权给专业母婴品牌。奔驰联手德国高端童车制造商Hartan，推出四款婴儿推车，起售价1599欧元（约1.3万人民币），顶配1999欧元。

AMG GT2版复刻了AMG标志性的交叉辐条轮毂和酒棕色缝线。宝马则与荷兰品牌Nuna合作，推出多款联名婴儿推车。阿斯顿·马丁、兰博基尼也都没闲着。

这些婴儿车动辄上万，目标用户是那些想让娃赢在起跑线上的高净值家庭。豪华品牌不直接造童车，但品牌logo出现在婴儿车上，等于从孩子出生那一刻就开始植入品牌记忆。

02从娃娃抓起，打的是什么算盘

车企们集体降龄，背后其实是一笔精心计算的长期账。

最直接的目标是抢占品牌认知的起跑线。

汽车是大宗消费品，决策周期长、换购频率低。但儿童车不一样，几百到一万多的价格，对很多家庭来说是可以冲动消费的。

让孩子人生中第一辆车就贴上自家logo，等十几年后他长大了要买人生第一辆真车时，脑子里第一个跳出来的品牌会是谁？

问界儿童车被网友戏称为M0.9，有评论一针见血地指出，问界卖的不是儿童车，而是2040年一批年轻人买人生第一台车时脑子里第一个跳出来的品牌。

特斯拉的225美元平衡车不带电机、不带踏板，纯粹靠孩子用脚蹬，卖的不是功能，是品牌体验券。

第二是把买车延伸成全家入坑。问界儿童车高度复刻M9的外观，连挡风玻璃上方的激光雷达都做了仿真模块（里面塞了颗摄像头）。

很多问界车主的孩子早就对小艺语音、旋转中控屏熟稔于心。儿童车让品牌从爸爸的车变成了我们家的车。

蔚来的逻辑更彻底，不只是卖车，而是围绕家庭打造一整套生活方式：牛屋有儿童区，商城有儿童用品，社群有亲子活动。车主的孩子从小在蔚来生态里长大，长大后脱粉的成本有多高？

第三是低成本获客。汽车营销的获客成本越来越高，而一台儿童车带来的家庭沉浸式体验，其边际获客效率显著优于常规广告投放。

儿童车可以自然衔接线上社区与线下门店，孩子玩得高兴，家长自然多停留，顺便看看大车、试个驾。这比投多少条短视频广告都来得实在。

不过，这条路远没有看上去那么好走。

安全是最大的雷。儿童产品涉及的安全红线远高于普通消费品。

特斯拉Cyberquad就是前车之鉴，2022年11月，因不符合美国青少年全地形车安全标准，存在悬架断裂和胎压不足风险，CPSC要求制造商Radio Flyer召回已售出的约5000辆产品。特斯拉虽然没直接参与召回，但美国官网销售页面被下架。

中国市场也没消停，有博主开箱发现捏刹车手柄时被电了一下，小朋友同样中招。一旦儿童产品出安全事故，毁掉的不只是这款产品，而是整个品牌的公信力。

品牌持续运营能力是另一道坎。哪吒魔小童随着哪吒汽车的退场草草收场，产品本身不差，但品牌撑不住了，一切归零。

儿童车看似门槛低，实则对品牌的持续投入要求很高。它本质上是一个慢生意，今天卖出一台儿童车，要等十几年后才可能转化为一个汽车客户。这期间品牌能不能活下来、能不能保持用户黏性，都是未知数。

二手市场的价格塌方也暴露了玩具属性的脆弱。

Cyberquad国内发售后，二手价从加价炒作迅速跌到低于原价。说明这东西本质上还是玩具，新鲜感一过，价值就缩水。车企想靠它沉淀品牌资产，消费者却可能只当它是一次性消费品。

说到底，车企做儿童车，不是真指望靠它赚钱，周边赚的是小钱，赚到的是用户的长期忠诚度和下一代消费者的心智占位。

但这场从娃娃抓起的品牌战役，考验的不是谁的车做得更炫，而是谁能在安全、口碑和长期运营上真正经得起时间检验。

毕竟，让一个孩子记住你的logo只需要一台玩具车，但让他长大以后真的买你的车，需要的是十几年不翻车的品牌信用。