河北
html
在大多数方面，超级跑车就是性能的化身，但这些限量生产的车型，其价值远不止于原始动力和一流的工程技术。价格高是肯定的，但事实证明，即便是七位数的定价也可能无法让超级跑车盈利。相反，背后有一套经济学门道在推动限量生产。当消费者购买一辆超级跑车时，他们买的不只是代步工具，讲究可多了去了。
限量生产的超级跑车在设计上就具有排他性，说白了，就是靠人为稀缺来拉动经济。如果一款车的生产数量被限制在个位数、两位数甚至三位数，那么汽车制造商销售的就是“准入资格”，而非交通工具本身。这车标说白了就是给品牌打广告。虽然超级跑车配备了为极致性能而设计的定制发动机，但它们同时也充当着消费者和品牌双方的社会资本。不仅如此，它们还能变成买家手里的理财产品，因为限量版车型通常很快就能升值。
有些厂家为了保住这份独特，啥招都使得出来。如果一辆限量生产的布加迪被保险公司判定为全损报废，或者被车主拿去报废处理，厂家就会把这个VIN码拉黑，不让它再被重新组装。布加迪说，这些被拉黑的车通常安全隐患很大，必须送回法国工厂修。但还是有独立改装厂自己造零件，硬是把这些超跑给改装重建了，等于直接绕过了VIN黑名单。
忠诚度对制造商至关重要
即使你手头有成千上百万美元，也可能买不到一辆限量生产的超级跑车。制造商们会精挑细选买家，以最大化自身利益并奖励忠诚客户。对于超级跑车制造商而言，买家的口碑价值及参加品牌活动的表现，其重要性可能远超金钱本身。
在某些情况下，与经销商长期保持的关系或之前的购买记录可以让你优先提车，但这不保证你就能掏钱买下这辆几百万美元的车。据《连线》杂志报道，早在2014年，要想购买一辆法拉利 LaFerrari，潜在买家得已经拥有五辆法拉利，并且得让官方经销商把你的名字报上去。就算这样，你也未必能开上这款全球最独特的超级跑车之一。最后还得看法拉利高层拍板。
有些人可能觉得挺奇怪的，超级跑车制造商居然这么在意二手转卖的价格，但说白了就是品牌忠诚度和稀缺性的事。有些车厂不喜欢别人倒卖他们最顶级的车型，甚至要求买家签合同，规定买完后一段时间内不许卖。有些品牌做得更绝，直接把违反合同或者马上转卖限量车赚钱的客户拉黑。
法拉利可能是非官方黑名单里最出名的，说白了就是不让客户直接从厂里买限量版车型。听说不少大牌明星都上了法拉利的黑名单。弗洛伊德·梅威瑟因为每隔几个月就倒卖车赚钱，所以上了榜。50 Cent因为在社交媒体上吐槽自己的法拉利488被禁了，还有贾斯汀·比伯，因为没经过车厂同意就拍卖自己的车，也被拉黑了。
一件不切实际的艺术品
归根结底，超级跑车不切实际得离谱，但这未必是硬伤。它们保养起来特费劲，经常得拆东拆西，就为了换个机油这种小事。例如，要给布加迪威龙换机油，你得把底盘和车尾那块都卸下来，才能摸到那16个放油塞。换一次机油，搞不好要花27个小时，费用能飙到两万美金往上。
超跑一般更适合下赛道，很多连上路都不合法，要么是性能太猛，要么是安全配置不到位。那些小众豪车品牌，还都要求车主严格按保养手册来，而且这清单上的项目可不便宜。给布加迪威龙换套轮胎，大概要花3.8万美元，但这还不算最烧钱的。布加迪还建议，为了安全，每跑1万英里就得换一次轮毂，这又得掏个5万美元左右。
作为参考，布加迪威龙在其最后一年，基础车型的标价为130万美元，但即便是更“亲民”的豪华跑车，维修和保养费用也相当高昂。为迈凯伦超级跑车换一次机油，费用可能高达800美元以上。如果需要更换迈凯伦720S的前保险杠，费用大概得几万块。专业修车厂可能能修好，但费用仍将高达数千美元。
从某种意义上说，养超跑又麻烦又贵，这正是其魅力的一部分。这车不好搞到手，保险也贵，而且有些人开起来可能不好控制。另一方面，开出去回头率高，显得特有身份。在许多情况下，超级跑车更像是一件稀有的艺术品或一项投资，因为它们一般都停在恒温车库里，很少开出来。尽管超级跑车的价格可能令除少数人外的所有人都望而却步，但车背后的经济账，可能比车本身更有价值。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
