广连高速+清珠北高速，清远北部迎来命运转折

说起修路，很多人第一反应是“不堵车了”“出行快了”。这话没错，但如果只看到这一层，就小看了一条高速公路的能量。尤其是在粤北，在清远那些被大山围困了千百年的地方，一条路带来的，不只是车轮下的顺畅，更是一整片土地的命运转折。

2022年底，广连高速公路全线通车。这条全长237公里、总投资410亿元的大动脉，从广州一路向北，穿过清远腹地，直抵湘粤交界。而在2026年的春天，另一条路——清远至珠海高速公路连山至清新段，以342亿元的投资规模正式签约，计划年底前先行工程开工，2030年建成通车。两条高速，一横一纵，正在把清远北部从“交通末梢”变成“区域节点”。

但数据是冰冷的，真正有温度的，是这条路给山里人带来的日子变化。

01路通了，山里的好东西能卖到大湾区

清远北部的好东西不少。连州的菜心，清远的鸡，英德的红茶，还有阳山的各种水果——这些藏在山里的农产品，品质不输任何地方，过去却因为交通不便，大多只能在本县本地消化。原因很简单：运费高、损耗大，运到广州的物流成本能把利润吃得干干净净。

广连高速开通后，情况变了。

我曾经看到过一个很具体的场景：连州市龙口村的村民周雪英，每天清晨到田里摘连州菜心。以前这些菜心要绕山路运到县城，再辗转去广州，折腾下来半天都过去了，菜也不新鲜了。现在呢？高速口就在附近，早晨摘的菜，上午就能出现在广州的超市货架上。“以前路远难行，菜心运不出去，现在高速通了，早晨摘菜、上午上架，日子有了奔头。”周阿姨说这话时，脸上是踏实的笑容。

这不仅仅是“快”的问题，更是“通”的逻辑。

广连高速全线13个出入口覆盖了沿线19个乡镇，把山里的每一个角落都接入了珠三角的物流网络。清远鸡、英德红茶、连州菜心这些特产，沿着这条黄金通道走出大山，走向湾区。过去，清远北部的农业基本是“自给型”，种出来自己吃、本地卖，市场半径撑死了几十公里。现在，农产品直接对接大湾区几千万人的餐桌，市场一下子被打开了。

更值得关注的是，路通了之后，新的业态也跟着起来了。电商直播、冷链物流、农产品深加工——这些以前在山区想都不敢想的产业，开始有了落地的可能。2025年暑期，广连公司联合阳山县政府做了一次文旅推广，光视频就吸引了每天超3000人从高速下来，乡镇旅游收入和农产品销量大幅提升。

一条路，把一个地方的农业从“自给型”推向了“市场型”。这背后，是乡村振兴最实在的注脚。

02游客多了，村民家门口就能挣钱

清远北部不只有农产品，还有好山好水。连山的梯田、连南的千年瑶寨、阳山的温泉——这些旅游资源放在广东，绝对算得上是稀缺资源。但过去，因为路不好走，这些地方一直是“养在深闺人未识”。

千年瑶寨，藏在连南的群山之中，是广东为数不多的少数民族古村落。以前去一趟，从广州出发要绕好几个小时的山路，周末游基本不可能，只有长假才有人专程跑一趟。游客少，村民能挣到的钱就有限，年轻人只能往外跑，去珠三角打工。

广连高速通车后，珠三角到清远北部的时空距离被压缩到了两小时以内。周末自驾游、家庭短途游一下子火了起来。瑶寨里开始有了民宿，有了农家乐，有了卖土特产的小摊。连南的阿姨以前种地一年挣不了几千块，现在家里开了农家乐，节假日能接十几桌客人，一年下来收入翻了好几倍。

这还只是开始。清珠北高速建成后，清远北部将彻底融入大湾区“两小时生活圈”。旅游业的想象空间更大——不只是瑶寨，还有金子山、广东第一峰、湟川三峡，这些景点将不再是“小众打卡地”，而是大湾区居民周末出游的常规选项。

旅游收入有一个特别好的特点：它直接留在本地。游客来了，要吃饭、要住宿、要买特产，每一分钱都进了当地人的口袋。餐饮、住宿、土特产销售、导游服务……这些链条上的每一个环节，都能创造就业。村里的年轻人可能不再需要背井离乡去打工了，在家门口就能挣钱，还能照顾老人和孩子。

对于县域经济来说，旅游是最直接、最可持续的“造血”方式。一条高速，把山里的风景变成了老百姓兜里的钞票。

03南北差距，一条路能拉近多少

清远有一个尴尬的现实：交通重心长期偏南。南部靠近珠三角，路网密集，发展也相对快；北部连山、连南、阳山这些县，因为山高路远，长期被边缘化，发展严重滞后。

这种“南北失衡”不是一天两天了。连山、连南是少数民族自治县，经济底子薄，交通基础设施欠账多。从连山去广州，以前要绕三个多小时的山路，去一趟省城跟出一趟远门似的。看病、上学、购物，都不方便。这种交通上的“末梢感”，让北部山区的发展始终慢半拍。

广连高速的建成，是清远纵向路网的关键补丁。这条路打通了南北向的快速通道，让资源流动的速度大大加快。而清珠北高速，更是把这个路网补得更完整——从连山到清新，一路向南，串联起广连、许广、清珠三条高速，南北向的交通骨架彻底成型。

路通了，物流、人流、资金流才会跟着动。广州、珠三角的产业转移，开始有了向北延伸的可能。轻工业、旅游配套、农产品加工——这些产业以前觉得清远北部太远、太偏，现在路好了，成本降下来了，企业开始愿意往北看了。

更深层的变化，是人口流动方向的改变。以前是村里人拼了命往外跑，去珠三角打工、定居。以后呢？可能城里人开始往山里跑——不是为了打工，是为了康养、休闲、度假。清远北部的好空气、好山水、好食材，在珠三角人眼里，是越来越稀缺的资源。路好了，这种“反向流动”就会成为常态。

连山人去广州，时间从三个小时缩短到一个多小时。看病、上学、购物，都变得方便了。一条路拉近的，不只是地理距离，更是发展机会的差距。

04湘粤之间，又多了一条致富快车道

清远北部不只是广东的北部，它还是湖南进广东的门户。过去，湘粤两省之间的高速通道不多，许广高速、二广高速一到节假日就堵得水泄不通。跑长途的货车司机最怕这个——堵在路上，油钱和时间都搭进去了。

清珠北高速建成后，将成为粤湘两省之间的第六条高速公路大通道。从湖南江华到清远连山，一路向南直达珠海，形成一条货运快线。湘西南的矿产、农产品可以更顺畅地运到广东，广东的工业品、消费品也能更高效地进入湖南市场。

对于跑长途的司机来说，这条路是实实在在的利好。以前从湖南跑珠海，要绕清远市区，赶上节假日堵车，一趟下来多花两三个小时。现在新路直达，一趟省两小时油钱。对于货运行业来说，时间就是成本，效率就是利润。

省际贸易的频繁，受益的不只是跑运输的人。湖南的农产品、矿产，广东的工业品、消费品，双向流通的成本降低了，两地的老百姓都能买到更便宜、更新鲜的东西。从更大的视角看，这条高速把南岭山区从“省界边缘”变成了“通道节点”——以前是两省交界处，谁也不爱去；现在成了物流必经之地，省际合作的空间被打开了。

清远，正在从一个“过路站”变成“枢纽站”。

05一条路，一个盼头

三年后，当清珠北高速的机械在山里轰鸣，当连山、连南、阳山的老百姓站在家门口就能看到高速上的车流，他们会知道，这条路改变的，不只是出行的时间，更是一整片土地的命运。

从农产品出山到游客进山，从南北拉平到湘粤联通，一条高速公路带来的，是资源的大激活、机会的大释放。那些沉睡在大山里的好东西——菜心、红茶、瑶寨、梯田——终于有了被看见、被消费的机会。而那些守在山里的人，也终于有了在家门口挣钱、过好日子的盼头。

路通了，心就活了。

到时候，你是想开车去连山看看梯田和瑶寨，还是等着吃更新鲜的阳山水果？