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销量第一城不待见豪车？成都车展变天了
今年上半年，成都以26.17万辆的新车销量稳坐全国“第一城”，按理说这么大的豪车盘子，车展应该热闹非凡。但在2026年的成都车展现场，16号馆却唱起了“空城计”——劳斯莱斯、宾利、保时捷等超豪华品牌全线缺席，连雷克萨斯等二线豪门都没来。
堂堂销量冠军城，怎么被顶级豪车集体“放鸽子”了？
其实真不是成都人买不起了，而是劳斯莱斯们算不过账。一场A级车展搭台传播动辄千万起步，可如今这些超豪华品牌在华销量惨跌。劳斯莱斯年销量从巅峰的1600多台腰斩到四五百台，迈凯伦甚至跌去90%。花大钱参展，却凑不齐十个潜在客户，这钱烧得自然心疼。
但算账只是表象，真正的致命伤是：它们正在失去定义“豪华”的权力。
成都人依然爱买豪车，今年上半年30万以上新能源车大增38%，豪车新能源渗透率破45%。只是大家不迷信“欢庆女神”的油标了。当自主品牌占比超70%，技术溢价正取代品牌溢价。你保时捷讲故事再好，不如小爱同学懂中国话；你宾利手工再精致，成都人觉得问界M9的鸿蒙座舱和零重力座椅“更香”。
BBA也努力过，宝马今年大降价，奔驰GLE试图用中国智驾挽回颜面。但以价换量把水分挤干后，剩下的只有尴尬。在成都豪车销量前十榜单里，自主品牌已占六席，理想、问界、蔚来正成批转化曾经的BBA车主。
成都车市没地方保护，谁产品好就买谁。当“技术迭代”碾压了“慢工出细活”的百年叙事，旧王退场、新贵上位是必然。当销量第一城都用真金白银给“新豪华”投票，百年品牌的傲慢还能撑多久？
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